El pasado 10 de diciembre, el Salón Internacional Auto Retro de Barcelona cerró sus puertas tras cinco días de intensa actividad. Atrás quedaron las miradas de 64.000 personas (61.000 el 2005), que durante cinco días disfrutaron de los 32.000 m2 de exposición.

¿Cuantos de ellos consiguieron hacer realidad sus sueños?, ¿cuántos encontraron la codiciada pieza que falta para completar el complicado puzzle mecánico?, ¿cuantos descubrieron su oculto deseo de poseer una moto clásica?, nunca lo sabremos. Pero una cosa es cierta, somos muchos los aficionados a las clásicas, que pacientemente esperamos todo un año a que el Auto Retro nos brinde sus entrañas.

Cada edición es diferente, aunque a primera vista estaban los mismos feriantes de siempre, este año noté una falta de motos y piezas insólitas. Quizás debamos buscarle una explicación a la falta de producción de motos clásicas. Claro, ¿como se van a producir motos clásicas, si precisamente son clásicas por que ya no se fabrican? He aquí el quid de la cuestión, dado que la producción de estas motos finalizó hace ya unos cuantos años, el número de existencias ha ido mermando con el paso del tiempo hasta llegar a la situación actual. Los diferentes modelos de las marcas más codiciadas han experimentado tal aumento de valor, que en la actualidad ya nadie se sorprende al ver motos que hace cuatro días nadie las querían ni regaladas, y ahora se venden a unos precios exorbitantes.

Paradojas de la vida. Y para confirmar esta subida tan española, basta echar un vistazo a las páginas de compra venta de cualquier revista europea de motos clásicas. Allí veremos motos con mucho más carisma y atractivo mecánico que nuestras sobadas marcas, a precios realmente racionales. Durante la jornada inaugural del 23 Auto Retro de Barcelona, dos cosas a destacar. En primer lugar, el día no acompaño demasiado, algunos se preguntaran que tiene que ver esto, si la feria se celebraba en el interior de los pabellones. Pues si que tiene que ver, por que los muchos visitantes que se congregaron, debieron aguantar estoicamente la lluvia que les caía encima, mientras hacían cola para adquirir su entrada en la única taquilla abierta. Los que no tuvieron la suerte de poseer una invitación de las que la marca cervecera Moritz distribuyó entre un montón de aficionados, días anteriores al evento, no les quedó más remedio que pagar la módica cantidad de 14 , casi nada. Mientras tanto, el alcalde de Barcelona Jordi Hereu, presidía la inauguración oficial del 23 Salón Internacional Auto Retro de Barcelona. Como colofón a dicha fiesta inaugural, en el stand del RACC, Salvador Cañellas fue homenajeado por su hazaña de 1968, cuando se convirtió en el primer piloto español en ganar un Gran Premio. Le acompaño Toni Elías, el último catalán en repetir semejante proeza, pero en la categoría de MotoGP. Además, elRACC, Mundo Deportivo y Mutual de Conductors, celebraron su centenario.

Es de destacar el stand de la Guardia Urbana de Barcelona, que exhibía diversos vehículos oficiales de diferentes épocas, entre ellos una de las Sanglas utilizadas por la patrulla de exhibición. Sobre esta moto montaban un buen número de urbanos, creando plásticas figuras humanas. A esta exclusiva Sanglas 350, le acompañaban una BSA y una Harley Davidson muy peculiares. Asimismo se mostraron auténticas joyas de la historia de la automoción, junto con piezas y recambios de la mano de más de trescientos expositores procedentes de 16 países repartidos en los dos pabellones que Fira de Barcelona habilitó para esta edición. Por lo visto, este acuerdo perdurará. Sin embargo, esta nueva ampliación, más bien quedaba un poco grande. Muchos coches dispersos, poca luz y espacio demasiado amplio para lo que se ofrecía. También es cierto, que este era el primer año que se utilizaba dicho pabellón para el Auto Retro. No todo sale a la primera. No cabe duda que el Auto Retro es una cita obligada para cualquier aficionado a las clásicas. Y aunque siempre acudimos con el afán de encontrarnos alguna grata sorpresa, cada año se hace más monótono. Quizás la organización debería ponerle un poco de imaginación y buscar alicientes nuevos, tanto para el público como para los expositores.