No hace mucho me pasé por la base de operaciones del que posiblemente sea el “último Mohicano” de Ducati Mototrans. Allí descubrí de lo que es capaz Juliá, conocedor como nadie de las Ducatis fabricadas en Barcelona. Trabajó durante varios años en sus cadenas de montaje, y desde entonces no ha dejado de comerse el coco para evolucionar los sempiternos monos.

Agradecimientos a: Hoyasuka (Blanes)

Tomando como base un motor Vento y un chasis Forza de Mototrans, nace una café racer muy personal y heterogénea, la “Black and Gold”. Las ideas que corren por la cabeza de Juliá, son puestas en práctica inmediatamente. Su velocidad creando y produciendo este tipo de experimentales modelos, es alucinante. Prácticamente sin mediar plano o boceto alguno, el prototipo cobra vida directamente sobre el banco, se diría que todo esta pensado y calculado.

¿Por qué una moto así? La única respuesta que se me ocurre es; por puro placer. No se trata de retar a otra moto o de competir con otros preparadores, se trata de innovar, de crear, de sentirse vivo. Una tarea que muchos deberíamos practicar. Hacerte tuya una clásica modificándola o preparándola es la mejor forma de disfrutar y apreciar aun más una moto.

CORTAR Y PEGAR
Esto y mucho más es lo que se ha hecho con el bastidor de una Forza, para convertirlo en un chasis tan exclusivo. La cuna posterior se ha modificado por completo, dehecho se ha eliminado en su totalidad para rediseñarla de nuevo. Triangulaciones y refuerzos por doquier, forman un compenetrado equipo dispuesto a desafiar las duras leyes de la física. Hace ya bastante tiempo, cuando ni tan siquiera existían los ordenadores, los chasis de carreras se confeccionaban a base de “cortar y pegar”. Los ingenieros casi se fiaban más de las plantillas a escala 1/1 que de los planos reducidos. Conseguir que un chasis de este tipo funcione, es más cuestión de intuición que de otra cosa.

En el apartado del basculante, la cosa se complica. Al “maestro Mototrans”, tras una larga noche de insomnio, se le encendió la bombilla. Ya no pudo dormir más esa noche, había dado con la solución optima para resolver el basculante. Por la mañana, con la visión del “Cantilever” multitubular en su cabeza, Juliá se fue corriendo al taller para ponerse manos a la obra, el resultado esta en las fotos. Esta pequeña obra de ingeniería, se prolonga por debajo de la línea que une el eje de la rueda con el chasis. El mono amortiguador se encuentra desplazado a un lado con el propósito de ceder espacio al carburador. Vale la pena fijarse en el entramado de tubos que refuerzan la parte superior donde esta anclado el amortiguador. El funcionamiento del sistema es perfecto, y hablo con conocimiento de cusa, la he probado.

TRANSPLANTE DE ÓRGANOS
Para la realización de esta rompedora Ducati se ha partido de un motor Mototrans de 350, concretamente el que montaba el modelo Vento, del cual únicamente se ha aprovechado el bloque con cigüeñal y biela. Se han desestimado la culata, cilindro y pistón, y en su lugar se ha recurrido a una solución que muy pocos mecánicos serian capaces de realizar en un modesto taller. La optimización del propulsor viene dada principalmente por la utilización del cilindro posterior de una Ducati Darma 900. A éste, se le ha añadido un suplemento de aluminio en su falda para poder acoplarlo a las medidas del carter monocilindrico. Cigüeñal y biela, son heredados de la famosa Vento 350, una dura racer de los 80. El pistón (de 90), es de una NCR 900, casi nada. En la culata es donde se concentra la mayor parte del trabajo de este motor. Derivada de un motor Pantha 600, Juliá se ha pasado un montón de horas modificándola para convertir el sistema de transmisión por correa dentada en el clásico eje rey de los “monos” Ducati. La cámara de explosión ha pasado por un proceso de reforma como si se tratase de un piso de protección oficial.

Bromas a parte, a base de torno se ha rebajado y ampliado considerablemente el interior de la culata para adaptarla al cilindro de 900 cc. Las válvulas tampoco son las originales, han aumentado de diámetro para demostrar que no se ha escatimado para mejorar el aspecto técnico del motor. La incorporación de un radiador de aceite, garantiza un buen funcionamiento térmico del propulsor Hispano-Italiano. Con todos estos “órganos” se consigue una compresión 10 a 1. ¡No esta mal! ¿Y quien le va ha dar de comer a este bicho? Pues un Dell´Orto “de cuarenta”, faltaría más. De la música se encarga un espectacular megáfono hecho a medida para esta café racer. No hace falta decir, que su sonido es igualmente espectacular.

PEQUEÑECES
Las pequeñas cosas que acaban de conformar esta moto, también han recibido su dosis de dedicación exclusiva. Los frenos por ejemplo, son de los que dan envidia. Obtenidos de una 900 SS, delante monta un “discote” de 320 mm. mordido por una pinza de doble pistón acabada en un sugestivo color gris, todo rubricado por el Sr. Brembo. Detrás algo parecido, 220 mm. y simple pistón. Eso si, todo comandado por medio de latiguillos metálicos. La moto se conduce de maravilla con el ancho manillar Rental, aunque seguro que más de uno le colocaría el dos piezas típico para agacharse más.

TOCANDO LA FIBRA
Las fibras que dan forma a la vestimenta de la Black and Gold, han sido diseñadas específicamente para este menester. Su creador, el técnico Daniel Besadío, ha desempeñado una labor muy importante en la caracterización de esta moto. Por un lado el depósito esgrime líneas plenamente ducatistas, recordando los viejos tanques sobredimensionados de resistencia, incluso en el lateral izquierdo se puede ver la mirilla vertical que sirve para controlar el nivel de gasolina. Los trazos minimalistas del colín insinúan claramente el concepto estilista elegido por sus creadores, “café racer de playa” (cosas del Maresme).

Para finalizar el trabajo, dos carismáticos colores, negro y oro. El recuerdo de la bella 900 SS retorna de inmediato mi memoria. Atrás quedaron incontables fines de semana, para dejar paso a la satisfacción por el trabajo bien hecho, por las ilusiones consumadas, por los objetivos cumplidos y por la tranquilidad de disponer de tiempo para pensar en una nueva idea. Valió la pena.