Un día, hace ya muchos años, un amigo de mi padre me invito a dar una vuelta en una Ducati de llamativos tonos rojizos que acababa de estrenar. Tendría yo unos seis años por aquel entonces, y recuerdo perfectamente la extraña y agradable sensación de subirme en la 175 TS. Para mi, sencillamente era la Ducati... Las motos que yo conocía por aquel entonces eran las Montesa, Bultaco o Ducati, bueno también estaban las Ossa, Sanglas y Vespa.

Agradecimientos a Julián Masip

El resultado de la fusión entre las empresas Maquitrans y Cliper, es la conocida firma Ducati Mototrans. La sociedad se pone manos a la obra, y en 1958 ya esta lista para fabricar las motocicletas italianas en España. Los talleres se emplazan en la calle Almogávares del barrio barcelonés de Pueblo Nuevo, donde se concentraba gran parte de la industria de la ciudad condal. Los directivos de Mototrans deciden dejar de importar las Ducatis italianas, para fabricar sus propios modelos. Primero seria la 125 Sport (1960-66), luego la 125 TS (1961-66), hasta que llegamos a nuestra estrella, la 175 TS. La puesta de largo sería en 1960. Un año más tarde empieza la producción en serie. Las cadenas de montaje vieron pasar a la TS 175 durante seis años (1961-67).

Esta campechana y atractiva motocicleta, fue creada para satisfacer las necesidades de aquellos que precisaban de una moto consistente y dinámica. La Ducati 175 TS, no era un simple vehículo de transporte útil y sencillo, era una moto potente y resistente, casi una moto gorda. Su característico sonido la diferenciaba de todas las demás, y aunque en aquellos años los motores de 4T y cilindradas similares empezaban a proliferar, nuestra Ducati estaba muy bien considerada. Tanto es así, que le llamaban la "Ducati ideal", supongo que por su carácter, robustez y funcionalidad. La 175 TS se diferenciaba claramente de las demás motos de similares características que entonces se disputaban la plaza de motocicleta deseada.

EL SEMPITERNO MONO
Quizás haya sido el monocilindrico que más tiempo ha estado en producción en una fábrica de motos. En sus diferentes versiones y cilindradas, este carismático motor, dio muchos benéficios a Ducati. Y por supuesto fue el alma mater de Ducati Mototrans. Quién no tiene grabado en la memoria su sugerente diseño. A mi me encantan sus formas, sobre todo el sistema de distribución por eje rey en el exterior del cilindro y los dos conductos de aceite que comunican este con la culata, que le dan un toque especial y distintivo. Y no digamos, la tapa de los engranajes cónicos que mueven el árbol de levas. En algunos casos, la tapa es un ojo de buey muy peculiar. En definitiva la silueta que conforma el conjunto motor es lo que más distingue a este propulsor, en cuanto a diseño formal se refiere. El interior es otro tema, no menos interesante.

Su cilindrada es de 174,500 cc, para ser exactos. Y la relación de compresión no esta nada mal, 7 a 1., dos válvulas, árbol de levas en cabeza (todo un lujo), cambio de 4 marchas, bomba de engrase en el cárter, embrague multidisco en baño de aceite, cambio de 4 marchas con transmisión primaria por engranajes y secundaria por cadena. Este interesante motor italiano, fue evolucionando con los años, pero sólo por dentro. Exteriormente poco cambió, únicamente las medidas exteriores de cilindro y carter. Para alimentación del sempiterno mono, Mototrans combinó la utilización de dos carburadores distintos, el Dell´Orto UB 22 o el Amal 375/22 de cuba lateral como el que lleva la moto fotografiada. Por cierto. Como se puede ver le falta el filtro de aire, que nadie se preocupe enseguida se le fue montado. La cuestión eléctrica quedaba solventada gracias a un volante alternador de la firma Motoplat. Que por medio de un rectificador de corriente, la batería era alimentada constantemente. Tudor era la marca que suministraba las baterías, en este caso de 6V y 16 Ah de carga en seco. Mototrans recomendaba no circular sin batería para prolongar la vida del rectificador de corriente. Las prestaciones de este 175 cc, eran y son, más que buenas. Con una potencia de 12 CV a 7.200 rpm, la TS conseguía una velocidad máxima 115 km/h, sin hacer contorsiones aerodinámicas. Y si se conduce racionalmente, tan sólo gastará 3 litros cada 100 km, no esta mal. Desde su creación y hasta la actualidad, este propulsor ha dado tanto de si, que aun es posible ver multitud de Ducatis compitiendo y participando en carreras o reuniones por diferentes países con este monocilindrico. Un verdadero objeto de culto entre los Ducatistas.

UN BASTIDOR BONITO Y EFECTIVO
Basado en un tubo central tipo simple cuna interrumpido bajo el motor, el chasis se desdobla en la parte trasera para soportar el asiento y la suspensión trasera. La simpleza de diseño del chasis permite minimizar los componentes. Teniendo en cuenta que el motor tiene una función añadida que es la de ser autoportante, las dimensiones del chasis se reducen. Aparentemente, el motor cuelga literalmente del chasis, sin embargo hace algo más que girar la rueda motriz, colabora en gran medida en el comportamiento dinámico de la moto. Este tipo de diseño, además, reducía en gran parte el proceso de fabricación y reparación. No es lo mismo descolgar un motor, que sacarlo por el costado. Estéticamente, el chasis cumple una función muy importante, sus formas no son por que si. Simplicidad en la parte delantera, y funcionalidad estética en la trasera. Para que este chasis funcionase correctamente, debía ser correspondido con una buena parte ciclo. Delante una horquilla tele-hidráulica y la suspensión trasera es oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos. Para detener la moto, nada mejor que un freno delantero de tambor de 180 mm. de diámetro, y detrás uno de 160 mm. de diámetro. La rueda delantera va calzada con un neumático de 2,75 x 18" y la rueda trasera con uno de 2,75 x 18".

BONITA PORQUE SÍ
Con la simple mixtura de dos tonos rojizos, Ducati Mototrans consiguió una moto más que atractiva. Combinando el oro viejo metalizado del faro, cajas laterales, guardabarros, amortiguadores traseros y ornamentos del depósito, con un bonito tono cereza en todo el chasis, suspensión delantera y depósito, la 175 TS resulta muy seductora. Esta claro que, como decía el refrán, sobre gustos no hay nada escrito. La TS 175 puede que no guste a todos, pero si a muchos. De entre todos los modelos que fabricó Ducati Mototrans, se me hace difícil escoger uno. Lo que si tengo claro es que la TS 175 esta entre las candidatas. Por algo le llamaban “La Ducati Ideal”.