Me senté sobre la Sport 1000 S y pensé: “¿Con esta moto tengo que hacerme dos mil kilómetros en tres días?”. Pues sí, la decisión estaba tomada. La reunión de clásicas que se celebra en Colombres a primeros de octubre, me estaba esperando, no podía fallar.

Cuando salí del parking con la bolsa de equipaje en el trasero y el manillar más lejos que mi destino, un profundo sentimiento de resignación me invadió por completo. Los primeros kilómetros fueron un poco duros, más que nada por que piensas que hay otras formas de hacer largos recorridos. Sin embargo, cuando el trip parcial marcaba 50 kilómetros, la cosa se estaba convirtiendo en divertida. Las extremidades se habían adaptado perfectamente a la postura racing de los setenta, yo y la Ducati llaneábamos de una forma única, estábamos “ducateando”. El tiempo apremiaba y Asturias aún estaba lejos, no me quedaba más remedio que optar por el recurso rápido, la autovía. Muchos pensarán que vaya locura, pero las motos son como son y las carreteras también, y como no podemos tener una para cada cosa, pues a darle gas a la Ducati. Sinceramente, me gustó ducatear por aquellas rectas. Vas en quinta a ciento y muchos por hora, con el tacómetro marcando tan solo 5.000 vueltas, y resulta que aún queda la sexta por meter. La engrané y ¡Borrrrrrooooouuuuum!, la Ducati Sport 1000 S se lanzó como una locomotora imparable. El “pomponeo” del bicilindrico del twin Ducati, te empuja por detrás de una forma acosadora. Durante las inevitables paradas técnicas, cada 200 Km, percibí que alguien nos estaba observando. Evidentemente, no era a mí a quien miraban. Lástima, por que la rubia del mono volumen estaba de muerte. Es tal el atractivo de la Sport 1000 S, que pocos quedan inmunes a sus encantos. Tanto es así, que en uno de los peajes, se formó una cola importante a causa de la larga conversación que mantuve con la chica de la cabina. ¡Quién me iba a decir a mí que a estas alturas aún seria capaz de flirtear con una bella cajera de autopista! No nos engañemos, toda la culpa fue de esta Ducati roja. Nada más llegar a Colombres, fui de inmediato al hotel. Al llegar, unos cuantos motards clásicos de cuero negro, se me quedan mirando con cara de sorpresa. La Ducati Sport Classic mereció todo tipo de comentarios…, también un servidor, pero en mi caso por atreverme a hacer un trayecto así con semejante moto. Quizás cueste de entender, pero repetiría la experiencia sin pensarlo dos veces.

FRENARI É DI COBARDI
Este es el grito de guerra de un conocido club ducatista de la península. Y eso mismo pensaba yo mientras me peleaba con las cinco mil curvas que adornan los 500 kilómetros del recorrido del rallye más carismático de nuestra geografía. Fue el mejor test que haya hecho nunca de una moto. El regreso siempre se hace difícil, cuesta arrancar y dejar atrás amigos y vivencias. Por suerte, la Ducati tipo Paul Smart, me ayudó a abandonar el bonito paisaje de los Picos. Esta vez no iba a chupar tanta autopista. El problema está en trazarse una ruta coherente. Unir dos puntos del mapa peninsular pasando por carreteras atractivas y sin dar una vuelta excesiva, a veces no es tarea fácil. Pegué con cinta americana al depósito, un portafolio de plástico transparente en el que introduje el mapa de turno, odio los “gepeeses”. Con la Ducati Sport 1000 S disfruté de lo lindo. En curvas rápidas se aguanta bien, la dirección se muestra súper estable y precisa. El amortiguador de dirección tiene la culpa, es como el que monta la Paul Smart. Ducateando por curvas de menor radio, ésta racer italiana se comporta a su manera metiéndose mucho de adelante, tienes que dejarla entrar a ella solita, “las mujeres primero, por favor”. Sobre esta Ducati te sientes diferente, te ven pasar como un loco pero no te critican, te envidian. Circular por la ciudad, cuesta menos de lo que parece. Gira poco, pero se compensa con su ligereza de dirección. Y para acabarlo de arreglar, las marchas son tan largas que parece que lleves un cambio de relación cerrada, tipo de carreras. Por eso se me caló alguna que otra vez, es mejor tirar un poco de embrague. Pero, que conste, estos detalles únicamente se aprecian circulando despacio entre coches. Otra cosilla a tener en cuenta, son los acelerones bruscos entre semáforo y semáforo… ¡casi me como un “tasisss”!. Enfurecí con la parsimonia de algunos, y cuando abrí gas para rebasarlos, pues, eso, casi me los meriendo. Esta moto se encabrita antes de que te puedas dar cuenta, y sin apenas aumentar el rumore. Ideal para los adictos a la adrenalina.

PARA LOS NOSTÁLGICOS DE LOS BELLO
La Sport 1000 S es un rediseño de la Paul Smart 750 de 1973. Aquella super sport, cautivó a muchos jóvenes de los setenta. No es de extrañar que ahora Tarblanche recupere la esencia de la marca para que los nostálgicos amantes de lo bello, sientan el placer de rodar sobre una leyenda viva. La Sport 1000 S, es un caprichoso juguete que hará babear al más escéptico. Se produce en un único color, el color de la pasión Ducati, el rojo con banda blanca al más puro estilo racing. Ducati ha creado este modelo para conseguir llegar a un público más amplio que el asumible por la Puaul Smart replica. En aquel modelo los componentes de buena marca y el asiento monoplaza, le cerraban el círculo de clientes. Técnicamente poco varía de la Paul Smart, es en el apartado de suspensiones donde más se notan las diferencias. La Sport S monta horquilla invertida Marzocchi, sin posibilidad de ajuste, y amortiguadores Sachs. Por lo que se refiere al apartado de carrocería, la versión S se caracteriza por los dos escapes separados, uno por cada lado, y el asiento biplaza con colín extraíble, una solución que clamaba al cielo. Esta nueva colocación de los escapes, es debida a la incorporación de los estribos para el pasajero. Personalmente me gusta más este nuevo diseño. Con este nuevo modelo, Ducati ofrece dos versiones diferentes de las Sport Classic deportivas, la Paul Smart (monoplaza) y la 1000 S (biplaza). Las terminaciones generales son buenas y la sensación de robustez se percibe en toda la moto. Los retrovisores cumplen de sobras con su función, mirar atrás no es que sea muy necesario, pocos vehículos nos van adelantar... La óptica, al igual que los intermitentes y piloto trasero, también están inspirados en sus predecesoras, al igual que los acabados del motor en negro. En referencia al motor, que nadie me pregunte por los caballos, las cifras cada vez tienen menos sentido. Es un tiro en cualquier punto del gas, su par es contundente y cocea como un potro salvaje cuando le das calor.
El Ducati DS 1000 cuenta ya con muchos adeptos. En fábrica, cada vez son más los modelos que lo montan, y es el propulsor Ducati más solicitado por firmas que no disponen de motores propios.Sensaciones y más sensaciones, así es la Sport 1000 S. Aun hoy, me preguntan por aquella moto tan bonita de color rojo.