Aún recuerdo el cosquilleo que me producía el estomago, cada vez que pasaba por delante del taller de la esquina. En la puerta se exhibía una flamante Vento 350, de la cual colgaba un cartel que decía: "se vende". Su estado era impecable, cada día me carcomía la cabeza pensando en si debía comprarla. Ahora mientras escribo estas líneas, pienso que debí haberlo hecho. Las motos hay que comprarlas con el corazón, por que si no te pasa como a mí, que luego te arrepientes de no haberlo hecho.

Atractiva, imponente, rápida, ligera… La Vento fue uno de los modelos de Mototrans con más personalidad, con permiso de la mítica 24 Horas, claro. Protagonista del "canto del cisne" de la factoría barcelonesa, la Vento 350 nos marcó a muchos.






















Puesta en escena en 1974, sus cualidades y estética, cautivaron las almas racer de los setenta. Permaneció en las cadenas de producción entre los años 1976 y 1983, y supuso un respiro para los motoristas españoles que solo podían aspirar a motos de este calibre. Las cilindradas superiores tenían una respetable representación en las motos italianas, alemanas e inglesas, pero inalcanzables para la mayoría. Y como en tantas ocasiones se ha hablado, los japoneses aún estaban lejos de cruzar nuestras fronteras.
Aquellos años fueron duros para la economía española e italiana. La única solución era renovarse o morir. La relación entre las Ducatis de Barcelona y Bolonia era continua y fluida. La fabrica madre estaba siempre dispuesta a ayudar a Ricardo Fargas, que por aquel entonces capitaneaba Mototrans. En una de sus visitas a Borgo Panigale, volvió con una carrocería nueva bajo el brazo, eran las fibras de la futura Vento.
Aquellas misteriosas fibras darían vida a la sustituta de la archiconocida 24 Horas, una moto difícil de superar. Pero la Vento, aunque con mucha presión por parte de toda la plantilla de Mototrans, despertaba muchas y muy buenas expectativas. Por cuestiones mercantiles impuestas desde Borgo Panigale, a Mototrans no se le permitía exportar sus motos a Italia. Lástima, por que la Vento hubiese sido una solemne sustituta de la popular Mark III italiana.

RUDA PERO APASIONADA
Vista por muchos como una autentica café racer moderna, a la Vento pronto le salieron defensores y detractores. Algunos de aquí, faltos y envidiosos de las motos grandes y potentes, veían como los extranjeros disfrutaban de sus monturas a su paso por España. Estos recelosos apasionados, vieron a la Vento como una moto de quiero y no puedo. Mototrans realmente no podía más, la Vento era uno de los últimos susurros de socorro. La pequeña fábrica barcelonesa pidió ayuda al mercado, pero el mercado estaba cambiando, de todas maneras no fue la Vento ni la Forza, las motos con que Mototrans dio sus últimos coletazos. El twin de 500 cc, fue el verdadero fracaso de los talleres de la calle Almogávares.
La Vento incitaba a la velocidad, a la libertad, apasionaba casi tanto como aquellas café racer inglesas de los sesenta. Sus formas estiradas y rectilíneas, remarcan aún más la aerodinámica del cuerpo, dejando que este sienta directamente el frescor del viento. ¿Vendrá de ahí el nombre de Vento?




























El contundente monocilindrico Ducati de 350 cc que monta la Vento, era más que conocido. Mototrans no tuvo ninguna duda a la hora de escoger este propulsor para instalarlo en su nueva deportiva. La primera Vento disponía de un solo freno de disco, el delantero claro, y las llantas eran de radios. No se por que, pero esta moto me gusta más con las llantas doradas de palos que montaba también su hermana mayor, la 500 Desmo. A parte del color y alguna cosa más, estos eran algunos de los detalles que diferenciaban a las cuatro versiones de la Vento. En un principio, el color de las fibras era el verde metalizado, un autentico signo de identidad para la vento, pero al final se fabricaba en color rojo, que contrastaba agradablemente con el negro satinado del motor en sus últimas versiones.
El largo depósito podía contener 16 litros de gasolina. Siguiendo las líneas de este, el colín con asiento incluido, más las tapas laterales situadas más abajo, remataban el armonioso diseño estilo Mototrans. Otro dato muy relevante de esta moto, es sin duda el chasis. Continuando con la política ahorradora, muy sensata por cierto, la Vento heredaba el chasis de la famosa Twin. Éste situaba al motor en una posición bastante alta, lo cual obligaba a subir el centro de gravedad. Un aspecto bueno para una moto deportiva, el ángulo de inclinación es mayor, pero que tienes sus inconvenientes.
La parte ciclo no estaba nada mal para la época, las marcas más de moda equipaban este apartado. Brembo proporcionaba el equipo de frenos compuesto por tres discos de freno de 260 mm y sus correspondientes pinzas. FPS fabricaba las llantas, Telesco la horquilla y los amortiguadores, Motoplat y Yuasa se encargaban del suministro eléctrico. Y como no podía ser de otra manera, la alimentación corría a cargo de un carburador Dell'Orto de 32. Con todo esto, Mototrans decía que la Vento podía superar los 170 km/h, gracias a sus casi 30 CV de potencia. Estos datos como era habitual, no reflejaban la realidad. El conjunto evidenciaba una moto hecha para correr; la parte ciclo, además, se beneficiaba de un contenido peso, 141 kg. Su aspecto era imponente, una moto deportiva cien por cien, que a muchos nos hubiese gustado poseer. Aún estoy a tiempo de tener una, el problema es que me va a costar bastante más que entonces.