Si tuviese que calificar a esta pequeña tetracilíndrica japonesa, así a bote pronto, sólo se me ocurriría decir que en realidad es un juguete para mayores.

Tenía ganas de volver a pilotar una four de Honda y que mejor que algo manejable y rápido. Esta motocicleta no me resultaba nada desconocida, es mas cuando su antiguo propietario me la enseñó, sentí verdaderas ganas de volver a subir en ella. Sus anteriores dueños le habían hecho algunas modificaciones que la apartaban de lo meramente original, desde luego he de manifestar que la moto de las fotografías no esta muy original; pero sus nuevos colores deportivos no dejan de ser lo que se acostumbraba a hacer hace treinta años y el resultado no desmerece el carácter semi deportivo que se le intentó dar a la máquina.

Este modelo que tiene dos hermanas mayores: la 550 motocicleta que conozco muy bien por haberla tenido hasta hace muy poco, y la 750 que también pude probar en los setenta. Estos modelos que sustituían a otros cuatricilindricos de la marca, se vieron rebajados en peso al adoptarse el sistema de escape cuatro en uno, sistema que evacúa perfectamente los gases quemados sin aumentar el sonido del motor, dando una agradable vista de los codos que parten de la culata hacia el silencioso de forma sinuosa. Estos tres modelos, vieron la luz en la primavera de 1975, las tres son maravillas de la mecánica y no conozco a ningún propietario de maquinas como estas que las critique. Las primeras en aparecer por la península fueron la 550. Las primeras unidades entraron camufladas como Dunstall HRC y la 750 que Blaynac preparador Francés disimuló con tapas ventiladas y cilindrada 900 cc.; para la 400 se tuvo que esperar un poco más, y por un tiempo tan solo verlas en manos de turistas Europeos.

Poco a poco fueron entrando en nuestro país matriculadas en Ceuta o Canarias. Para poder poseerlas, había un cierto mercado negro de militares que cumplían el servicio (la mili) en puertos francos y mediante un chanchullo muy estudiado se trasladaban a la península, lo sé porqué a mi me lo propusieron en Tenerife en 1983, aunque yo no estaba en la mili precisamente. Pero volvamos a lo que nos interesa, la moto en sí; esta bonita máquina, en realidad estaba hecha para gente como los Japoneses o la mayoría de los españoles de los setenta, o sea pequeña. Es ideal para personas de no más de un metro sesenta, pues se llega al suelo con facilidad absoluta. Aún recuerdo cierta prueba de un periodista holandés que agazapado en la maquina, mas bien parecía pilotar una minibike, el rubio debía medir más de uno noventa. La publicidad de Honda, cuando publicitaba esta moto era: no Grita, no Fuma, no Bebe, y eso es verdad; pues este motor que por su magnifico diseño es muy fiable, nos ofrece un bajo consumo, una ausencia de humos y con su escape original un silencio total, y recalco lo de escape original porque aunque el que lleva la moto de nuestra prueba es sumamente silencioso, el original aun lo era mas: El consumo en conducción alegre, está estimado en 5,3 litros a los cien km. Este motor casi cuadrado, 51 x 50, nos regala con una maravillosa suavidad, recordemos que son 408 cc. y que sale a 102 cc. cada cilindro, lo que produce una dulzura de funcionamiento que permite un uso en ciudad carretera, brindando una excelente utilidad mixta. ¿Pero que ocurre cuando uno se monta con ganas de hacer diabluras, (sin pasarse)? Pues que nos encontramos con un motor que sube de vueltas como un rayo, y que suelta sus 37 CV a correr (aunque en mi opinión, esta de la prueba tiene dos o tres CV de mas, o han parido, o alguien le a dado algún toquecillo, ¿será por el diseño Rothmans?

La zona roja esta a partir de las 10.000 vueltas, yo nunca pasé de esta zona pero la verdad es que da ganas. El régimen máximo esta en las 9.000 rpm. cuando uno pone la primera marcha y nunca ha subido en ella, no se espera lo que va ha suceder, es verdad que hay maquinas superiores pero esto es una leona con piel de cordero, las marchas van pasando y si el piloto no la sube de vueltas la maquina se comporta como cualquier doscientos cincuenta. El secreto está en alegrarle la vida al motor, estirar las marchas subiendo el régimen del motor, haciendo que el motor llegue casi a gritar. Entonces sacará su genio interno y como una pequeña y cabreada leona nos deleitara con una conducción semi deportiva en lo que cabe, que nos divertirá en trazados de curvas y rectas. No olvidemos que en el cambio disponemos de unas estupendas seis marchas, y aunque la sexta sea una overdrive, si mantenemos un régimen alto, desde la segunda, esta maquinita se convierte en un misil, eso si el piloto ha de guardar la línea y si vais dos o sois pequeños la máquina lo notara. Según catalogo, es capaz de 167 km/h. con 169 kg. de peso podéis sacar vuestras propias conclusiones.

Lástima el apartado frenos pues se echa a faltar un disco más y una bomba de freno más potente, aunque solo en el caso de una conducción extrema, se ganaría algo de frenada perforando los discos ya que estos evacuan mejor el calor. En conducción normal, cumple como cualquier otra. Los colores originales de esta moto fueron varios, rojo total, amarillo total y amarillo con perfilados negro y rojo, Europa esta anegada de máquinas como estas y en relativo buen estado, el precio salvo excepciones es razonable.