Luis Gonsalves, un madrileño cuyo apellido pudiera proceder del pirata que descubrió la isla de Madeira, pero que no por eso, nos comenta, dejaba de ser un marino, ha ejercido en su vida toda clase de profesiones. Ha trabajado en hostelería, en el teatro, en la medicina, y ha sido camionero y otras muchas cosas. Pero sobre todo ha sido, y es, un gran profesional de la mecánica de motos y gran amante de las mismas.

A los catorce años comenzó ha trabajar en el taller con su padre, un especialista en motos, coches italianos Fiat, Lancia, y Alfa Romeo, camiones, maquinaria pesada, etc. Matías, que así se llama mi padre, nos dice Luis, que está ya jubilado, es un hombre muy querido y muy recordado. Encantador, afable, de gran simpatía, siempre dispuesto ha ayudar a todo el mundo, y al que jamás le he conocido a un enemigo.
En él tuve un buen maestro, continúa, porque era un magnífico mecánico, de aquel ramillete de mecánicos de su época que eran unos verdaderos artesanos capaces de improvisarte todo, y de hacerte cualquier pieza. Y no lo digo porque sea mi padre, sino porque sencillamente es verdad.
En mecánica algo he sacado de él, pero no le llego ni a la altura de los zapatos, porque ha sido un hombre con unas manos al que le puedo haber superado en cuestión teórica, en cuestión técnica, y en de estar más al día que él, pero en cuestión manual y en destreza jamás.
Empecé ha trabajar con mi padre en un taller muy humilde que montó, prácticamente con cuatro tablas, en una casa vieja, en la calle Ríos de Madrid.
Y con los medios de que disponíamos, que eran poquísimos, le he visto hacer verdaderas proezas. Hacíamos absolutamente de todo, recuerda Luis, mecánica integral. Tocábamos todo tipo de marcas de las de entonces, Velocette, Bultaco, motos inglesas. Y teníamos muchos clientes de motocarros, los Isocarros, Rondines, etc, de los transportistas que había por entonces en la Plaza de Castilla. Prácticamente todos eran clientes nuestros, y había que trabajarles muy rápido, porque dependían del motocarro. Y me acuerdo, como cosa curiosa, de una mujer que conducía un motocarro con el que se ganaba la vida, y que además tenía una Harley Davidson, en la que siempre llevaba una amiga detrás.
Era una mujer muy graciosa, y pagaba muy bien, pero cuando teníamos allí reparando su motocarro llegaba con su Harley, y siempre nos decía lo mismo, ¿cómo es que no me teneís el motocarro todavía?. Como me líe a guantazos con el padre y con el hijo, os vaís a enterar.
No recomiendo a nadie trabajar con padres e hijos, sigue nuestro entrevistado, porque a pesar que mi padre es adorable, aun así, siempre tenía algún roce con él, es inevitable. Y cuando me mosqueaba me iba una temporada ha trabajar por ahí, y luego siempre volvía al redil. Eso lo he hecho cien veces, y con el paso del tiempo he estado en un montón de lugares, he pasado por un montón de empresas, talleres, y demás, y he trabajado un montón de marcas. Así ha sido
mi vida.

ENTRE CONDES Y MILLONARIOS
Mi primer contacto con la moto moderna, actual, de gran cilindrada, importante..., recuerda Luis, fue sobre el año setenta y algo, cuando estaban prácticamente en sus comienzos, y entré ha trabajar en el servicio de mantenimiento y asistencia técnica de la Hispano Alemana.
Las primeras BMWs de la La Hispano Alemana era una empresa poderosísima que no solamente tocaba el tema de la moto, sino también los automóviles de alta gama, Lamborghinis, Lotus, Porsche, BMW, etc, unos coches de ensueño, relata Luis, con los que también trabajé luego, y disfruté probándolos. Por allí iba gente muy importante, y me acuerdo de un Conde, que sus Porches se los atendíamos nosotros, que ganó una Kawasaki al póker. Y viene y me dice, Luis, me voy ha ir a un viaje a París. Te dejo ahí la moto. Prepáramela como tu quieras, haz lo que tu quieras con ella, que yo no te voy ha poner pegas.
Me limito ha pagar la factura. Y claro cuando hay medios ilimitados, porque el bolsillo de aquel cliente era ilimitado, el límite es hasta donde llegue tu imaginación. Se la modifiqué completamente, de arriba a abajo y de abajo a arriba, y la moto, que en principio me acuerdo que era verde, cuando vino se la encontró totalmente negra, con todo el chasis cromado, hecha una preciosidad tan grande, que a él mismo le sorprendió.
Otra anécdota curiosa que Luis recuerda de aquella empresa, es el caso de un millonario que con 46 o 47 años, por un capricho de rico, se compró una moto sin haber montado jamás en moto. Me mandan ha hacer la revisión de entrega de una BMW 90S, nos cuenta, un pedazo de máquina en aquel entonces, y cuando llega el cliente a por ella me dice, sería usted tan amable de subírmela la rampa, y me la deja usted en la calle. Digo, si, claro, no faltaba más. Se la subo a la calle y me pongo ha explicarle, mire usted, esta moto se arranca de esta forma, esto es el punto muerto, esto es tal... Y va y me dice, mire usted, no me explique más, porque por mucho que me explique no lo voy ha entender. ¿Y eso?. Es que yo no se montar en moto. ¿Me está usted tomando el pelo?. No, le estoy contando la verdad, y por eso quería salir aquí, a la calle, para poder hablar con usted.
Así que va ha coger usted la moto y se la vuelve ha meter para abajo, y ya me la llevará a mi casa. ¿Y cómo, le pregunto, se ha comprado usted este pedazo de moto?. Mire usted, pasé por el escaparate, me miró, entonces yo me quedé mirándola a ella, y me dije, tienes que ser mía.
Se la llevé a su garaje particular, y me dijo que si podía darle clases de montar en moto. Y al final conseguí, después de tres largos meses, que este hombre, que no había montado jamás en su vida en moto, montase en esa máquina con aquella cilindrada. Luis luego trabajó de Jefe de taller en una empresa que traía Kawasakis a España a través de un importador inglés, con una parte de componentes ingleses y otra japoneses, que era la única manera posible de importar en aquel entonces motos japonesas. Ahí teníamos una escudería de competición, nos sigue contando, e hicimos las 24 horas de Montjuich. Luego me ficharon los de Yamaha de Andorra, y me fui ha trabajar allí. Y allí vendíamos recambios para infinidad de marcas, y sobre todo Yamahas de carreras, que entonces no se podían traer a España directamente del Japón, y se pasaban por la frontera de forma más o menos rocambolesca. Allí le vendí una moto a Ricardo Tormo, que fue campeón del mundo, y teníamos allí la moto de Víctor Palomo, que fue también campeón del mundo.
Después Luis trabajó como vendedor en Motor City, unaempresa de motos de las más grandes de Madrid, que allí se vendía fundamentalmente Honda, nos dice, pero también muchas más marcas.
Luego me pusieron al frente de una sucursal de alto lujo que inauguró Motor City, y ahí me ganaba la vida en un despacho, con corbata, chaqueta, y una secretaria, y empezamos ha traer ya Kawasakis del Japón, pero todavía con un cupo muy limitado...