Cuando en el año 1978 apareció el primer modelo de la Crono, concretamente la de 75 cc, las revistas del motor, ya pusieron de manifiesto que era una gran creación.

Montesa en las décadas sesenta-setenta no había ofrecido al publico ninguna moto de carretera en cilindrada menor de 175 cc., tan solo en los ciclomotores; intentaron convencer con las Ciclo o Brío, además de las Indiana (amarillas) con destino a la exportación, aunque estas montaron motores que no eran del todo algo típicamente Montesa. Después de meditarlo, se supone que la fábrica se pone manos a la obra, para ofrecer al público joven, una nueva moto con la que convencer a los amantes de la marca.

Y en efecto así fue, el mercado de la cilindrada 75, 125 de carretera estaba algo desnudo en aquellas fechas, pocas fabricas españolas se habían propuesto poner en manos del usuario, un producto fiel y robusto capaz de satisfacer a la juventud del momento, en motos de turismo. En aquel tiempo, la juventud concretamente los jóvenes de 16 años miraban con recelo a los jóvenes franceses que con catorce años ya podían llevar ciclomotores. Nosotros que aquí, siempre hemos sido menos que fuera, teníamos que esperar dos años para poder pilotar un simple ciclomotor; algunos se sacaban el temido carnet A1 y podían llevar, aunque no todos, las esplendidas Derbi 74 Sport. Máquinas que eran deseadas por jóvenes y adultos, y especialmente por los rateros, que las despellejaban y nunca más se sabia de ellas, quizás por esa razón hoy en dia queden tan pocas. Pero había que esperar a los 18 años para convalidar el A1 y tener el A2 que permitía poder llevar las 125 cc, ¿pero que ocurría? Que nos enfrentábamos a la paradoja de que con el A2 podíamos llevar cualquier moto desde 125 hasta una 1200 cc.y pocos se decidían por una motocicleta de 125 cc., entonces la gasolina era más barata y no se escatimaba tanto como ahora.

Pero habían otras marcas que comercializaban motos de 74/125 cc. Bultaco tenía la Streaker, moto muy deportiva, y que seguía la tradición de las Junior, maquinas que muchos hemos disfrutado de ellas y con un gran y poco apretado motor, pero con pocos frenos y menos iluminación. Sin embargo, en las encuestas realizadas por la revista Solo Moto resultó ser más apreciada la Montesa Crono. Con ella, se realizó una primera prueba en 1978 de 1.000 km., en tan solo dia y medio. Esta prueba realizada por la prestigiosa revista Solo Moto ponía en muy buen lugar la creación de Montesa, la maquina en cuestión era una insaciable rutera pese a su cilindrada, y no necesita apoyarse en un maletín de herramientas para seguir viaje. Se declaró como robusta y quiso seguir siéndolo. Esta moto fue capaz de aguantar 750 km. sin cambiar de bujía; en aquella época, la negra sombra de la perla, asustaba al más valiente y es que los famosos aceites de antaño que con unas mezclas de hasta el 7 % hacían más carbonilla que una maquina de tren de las de vapor.

Este motor heredero de la Enduro, de carrera larga y tres transfers de carga, nos llega a confundir y más de una vez creemos que estamos pilotando una máquina de 125 cc. Las seis marchas en relación cerrada, nos ofrecen esa sensación de moto de carreras, respetando la diferencia de potencia. El cuenta revoluciones roza las 9.000 vueltas y podemos disfrutar de 80 y 90 km. en subida, con una exuberante alegría del motor. Montesa ofrecía tan solo un freno de tambor delantero para esta divertida maquina, pero un freno que era eficaz para su poco peso, no se hinchaba al calentarse y ofrecía siempre el mismo rendimiento de trabajo. Este motor desarrollaba 9,6 CV a 7.700 rpm., a 6.000 rpm. se mantenían 7 CV durante 800 vueltas permitiendo circular en la sexta marcha por encima de los 95 km. sin perdida de potencia. La horquilla pecaba de demasiado blanda para uso deportivo, pero se podía aguantar. En cuanto a su sistema eléctrico, era perfecto en su apartado de alumbrado, lo que permitía una buena visibilidad nocturna. En la primera generación de las Crono, el diseño del depósito era demasiado anguloso y resultaba molesto al piloto, también tenía muy poco radio de giro y en cuanto a comodidad, el asiento pecaba de duro. En el verano de 1981 Montesa renueva su catálogo, nace una nueva Crono 125 cc. a imagen y con una nueva creación de la semejanza de su hermana mayor la 350 cc. Se ha hecho un cambio radical respecto al diseño de la antigua 125, este nuevo modelo reduce el tamaño de faro y de piloto y adopta un nuevo conmutador de luces así como una instalación mas moderna y provista de conexiones por clavijas macho hembra, desvinculándose de las ya antiguas regletas, el chasis en su parte superior izquierda lleva un asa soldada para poder manejar la moto en parado y el nuevo encendido electrónico era Motoplat, esta moto había mejorado mucho si la comparamos con su antecesora, sin embargo, Comercial Impala de Barcelona, nos sorprendía en el mes de Marzo de dicho año con una nueva creación de la Crono 125 cc, realizada magistralmente por Manuel Uroz que tomando una base de ésta 125 cc., la rediseñó ofreciendo una nueva línea, más capacidad del deposito y la adopción de dos frenos de disco uno para cada rueda, el delantero de 220 mm. y unas llantas de aleación Recmo de muy buena apariencia, se ofrecían con acabado dorado o plata. El nuevo kit deposito-sillíncolín, podía albergar 14 litros y tapaba mejor el piloto trasero dejándolo mas protegido, el precio del modelo de 75 cc. matriculado, se estimaba en 150.000 pesetas. En aquellas fechas, Montesa vendía la 125 cc. en 153.000 Pts., 3.000 Pts. mas cara que la Bultaco Streaker.
Nos encontramos frente a una maquina ligera, donde los no excesivamente altos, se pueden acoplar perfectamente. Circulando con esta Montesa, descubrimos el placer de ir en una moto turística, pero con sensaciones de moto racing. Las seis marchas que esconde la caja de cambios, invitan a sentirse un poco piloto de pruebas y sacar partido del pequeño motor, apurando las marchas y sacando rendimiento a este monocilindrico. Ruido ¿eso que es? si el escape se encuentra en el estado de sonoridad con que se fabricó, tenemos una moto muy callada no grita si no le retuerces el puño, aun así el sonido es discreto. Para sacar los 9,62 CV habrá que llevarla a las 7.700 r.p.m., es entonces cuando podremos apreciar lo que és este motor con alma de competición. Consume 4,17 litros a los cien km., es mas sedienta que la Streaker que se queda en 4 litros a los cien. Y en aceleración de los 400 metros salida parada es un segundo más lenta que la Bultaco que desarrolla 12,22 CV sin embargo pesa tres kilos menos. El embrague es infatigable y muy suave, por algo es Montesa, la moto es ágil y se lleva bien, la parte delantera no puede esconder sus orígenes de fuera carretera, aun así no molesta para moverla entre el trafico, donde se desplaza con soltura, el piloto puede contemplar el régimen del motor en un agradable conjunto de cuenta kilómetros y cuentarrevoluciones que pocas motos de su época montaban de serie.