El año 1966 resultó muy pródigo en cuanto a la presentación de nuevos modelos de motocicletas; casi todas las marcas nacionales, ofrecieron nuevos productos más o menos similares. Cabe destacar entre ellos los presentados por la tresena, Montesa, Bultaco y OSSA. El motivo por parte de los fabricantes, debemos buscarlo especialmente en el deseo de copar la mayor cota del rentable mercado americano. Aunque en España, el motorista de aquella generación también buscaba en la motocicleta algo más que un medio de transporte, convirtiéndose en un potencial cliente de un nuevo concepto de motocicleta.

La marca Montesa presentó ese año en la Feria de Muestras de Barcelona, el escaparate más popular de la época, un amplio catálogo de novedades. Las motocicletas de asfalto más representativas, fueron la Sport 250 y la Kenya, esta última con miras al mercado de la exportación y en todo terreno, precisamente la Texas que ilustran las fotografías. Parece ser que los de Montesa ese año tiraban la casa por la ventana.
Y en cierto modo la expansión de la firma era lógica, el éxito de la Impala había saneado la economía de la empresa, al mismo tiempo que las exportaciones a EE.UU. se encontraban en un buen momento. La Texas, fue desarrollada fundamentalmente para satisfacer al cliente americano. Ello no fue óbice para que también se pusiese a la venta en nuestro país que, a mediados de los años sesenta, absorbía una buena parte de la producción de Montesa, si bien la mayor demanda del motorista español recaía en los modelos de asfalto.
Pero en EE.UU. el mayor éxito se obtendría con un modelo prácticamente similar a la Texas, sólo que de una cilindrada superior, de 250 cc., parece ser que esta era la cilindrada mínima para ese mercado. La motocicleta recibiría el nombre de Scorpión, destinándose a la exportación el noventa por ciento de las unidades que se fabricaron.
La Texas era diferente a las anteriores “off road” que había fabricado Montesa. Ofrecía el aspecto de una todo terreno tal como se concebían esas motos por aquellas fechas, estéticamente estaba muy conseguida, su aspecto daba sensación de más moto de lo que era en realidad; no olvidemos su cilindrada de tan sólo 175 cc. pero debido a las relaciones del cambio, se desenvolvía con soltura en la carretera y se podía circular con ella comodamente por pistas y caminos de herradura.
A partir de ahí poco más podía ofrecernos. En realidad, la Texas no era más que una Impala de nueva generación construida al gusto americano, pero tenía un encanto en su diseño. No era la primera vez que se abandonaba en las Impalas de serie el color rojo del depósito. En la Texas se sustituyó por un amarillo intenso, terminando en la parte inferior del mismo con una cenefa formada por dos filetes rojos y una franja negra. El bastidor veníapintado en un color gris plata, como en la Sport 250; montaba una placa cubre cárter en la parte inferior, acoplada a dos añadidos del bastidor y se acondicionó para la instalación del tubo de escape elevado. Este era cromado y disponía de una rejilla de protección para evitar quemaduras.
El guardabarros delantero de aluminio, se sujetaba por medio de dos tirantes cromados que lo mantenían en posición elevada. Se abandonó el caballete central, que fue sustituido por una pata de cabra; el freno delantero era el conocido doble leva, que tan buenos resultados había proporcionado en los modelos Sport, el trasero el mismo de las Impalas; y en el soporte del faro se sustituyen las tradicionales orejas de aluminio por unos soportes cromados.
Estos soportes, así como la cartela de refuerzo de la pipa de dirección, cartelas de refuerzo de los reposapiés traseros, soporte superior de los amortiguadores traseros y pedal de freno llevan una serie de agujeros que, si bien no le danban ligereza a la moto, sí le proporcionaban un aspecto más agil y vistoso. Otra novedad representativa fue la sustitución de la horquilla delantera típica de Montesa hasta la fecha, por otra desarrollada exclusivamente para la Texas; los amortiguadores traseros eran de muelle visto y regulables en cinco posiciones.
Del proyecto inicial se había conseguido una motocicleta que, partiendo de los elementos comunes al resto de las Impalas, se diferenciaba de las mismas al estar equipada para circular por montaña y carretera, lo que en su momento se denominaba “todo terreno”. La Texas, mantiene el motor de la Impala 175 cc. como mencionamos anteriormente, pero su régimen de giro ha sido aumentado a 7.000 r.p.m. lo que le proporciona una potencia de 14 caballos.
La velocidad máxima se sitúa en 95 km/h. que se consigue por su diferente desarrollo entre piñón de salida y corona trasera, los desarrollos empleados la convierten en una buena trepadora. Eso sí, siempre que no olvidemos que estamos pilotando una campera.
La producción de la Texas fue muy reducida; tan sólo se fabricaron ciento ochenta y seis unidades entre los años 1966 al 1970, que se vendían en nuestro país al precio de treinta mil ochocientas pesetas; cifra respetable para un dos tiempos pero acorde con la motocicleta. Como observará el lector, la cifra de unidades fabricadas y los años que estuvo en producción, nos determinan que se vendió a cuentagotas.
Actualmente están muy buscadas por los coleccionistas, ello ha llevado a la construcción de réplicas que no siempre se ofrecen como tal. La Texas numera sus bastidores con las siglas 12M0001 a partir de la primera unidad; pero ojo si deseas adquirir alguna, todos conocemos de la práctica del retroquelado.