Remontémonos al inicio del año 1977, Bultaco presentaba en sociedad la Pursang MK 10 de 370 cc. Por parte de OSSA no existía ninguna Phantom de alta cilindrada, sólo la Phantom 250 cc. La Montesa Cappra 360 VB primera versión se presentaría a finales de 1976, era pues el modelo del próximo año. Estas VB se reconocen a partir de la numeración de chasis 66 M 0501 en adelante, fabricándose un total de 800 unidades.
El precio de ésta motocicleta era de 100.224 pesetas, un capricho caro que sólo unos cuantos se podían permitir. La segunda versión Cappra 360 VB del 78, como sus hermanas se presentaría en el Salón Internacional de París del 77. La numeración del chásis comenzaba con 66 M 1383 en adelante, y de ella se fabricaron 400 unidades. Entrando en los detalles técnicos, comenzaríamos por destacar las siguientes novedades:
> El chásis es del tipo doble cuna construido en cromomolibdeno, este chásis estaba más que probado y ensayado por los pilotos oficiales de Montesa en competiciones nacionales y del campeonato del mundo; tales como Fernando Muñoz y el sueco
Hakan Anderson quién entemporadas anteriores fuese Campeón del Mundo con Yamaha.
> El subchásis trasero se eleva por encima del guardabarros.
> El motor posee una importante potencia con una difícil dosificación desde el puño del gas. Es un claro exponente de potencia bruta, pensemos que de éste motor, se gestaría después el nacimiento del motor de la Cappra 414, el motor de máxima cilindrada que fabricase Montesa.
> El motor, apenas tiene vibraciones, debido al nuevo sistema de anclaje del mismo al chásis mediante cinco anclajes.
> La caja de cambios es de cuatro relaciones.
> El carburador Bing con excitador, pasaría a ser de starter en la segunda versión.
> A nivel estético, guarda similitud con sus hermanas menores de 125 y 250, de hecho sólo hay un mínimo detalle que las diferencia en su apariencia; en el tren delantero, en la botella de suspensión izquierda, lleva tan sólo una pegatina adherida, una pegatina que firma Marzochi, cuadrada y de color rojo.
Releyendo la prueba que efetuase Carlos Domínguez en el número 501 de la revista Motociclismo, publicada el 13 de Marzo de 1977. Llegamos a la conclusión en lo que a motor se refiere, que encima de la 360 VB estamos como encima de un purasangre de ideas fijas, no apto para todos los públicos.
La entrega de potencia es tan inmediata que requiere una atención especial al mando del acelerador, so pena de ser descabalgados. La puesta en marcha del motor requiere ademas del desbordamiento de su carburador una patada contundente, poco apropiada para las piernas cortas, en el modelo 78 que incorpora starter, la maniobra es más sencilla aunque sigue sin resolverse el problema de la palanca de arranque. La moto es ruidosa de escape, no obstante carente de vibraciones, siguiendo la tónica marcada por el modelo de 250.
La historia de esta hermana mayor de mis Cappras VB comienza allá en el 2004, ese año puse un anuncio en un periódico que decía: Compro Montesa Cappra 414; a la llamada de compra acudió éste propietario que trabajaba en Madrid, pero residía en un pueblo cercano a Talavera de la Reina, así que otra vez en compañía de mi colega Alberto nos desplazamos hasta donde estaba la moto. Una vez allí observamos que por la numeración del chásis y motor 66 M 1076 estábamos ante una Cappra VB 360 del 77, sin dudas.
El vendedor nos explicaba que la quería vender por que cuando circulaba por el pueblo con su novia, la Cappra hacía mucho ruido. Lo que él quería era comprar una moto moderna para ir de bares de copas por la noche con la parienta..., ahí queda eso...
Con motivo de estas “excursiones nocturnas”, la Cappra se encontraba con unos reposapiés soldados a los amortiguadores traseros. Montaba otras tijas de dirección, gracias a que Juanjo Blanco que se encargó de la restauración disponía de un último juego de tijas originales. A la moto también le faltaba el porta números frontal de color amarillo, un signo de identidad de la misma, al final tardé dos años en localizar el original que podeís ver en las fotos. Otro problema era el encontrar una bufanda de escape, la casualidad hizo acto de presencia una vez más y en un intercambio de piezas que hizo Juanjo con otro aficionado, entrara en el lote ésta bufanda que monta actualmente. Para acelerar el largo proceso de la restauración, intervino la ayuda de Julián Valladares, Los tapones de los amortiguadores losproporcionó Mario Lafarga, de los repasos y puesta a punto final se encargó Manuel Berdión y de la pintura una vez más Vicente Maurazos, el asiento lo tapizó Pablo Viles, como veís fue un trabajo de equipo entre amigos. Pero aún faltaba la guinda del pastel, un detalle estético de gran importancia para un correcto acabado y ésta la proporcionó mi amigo Carlos Amilburu; como escribí anteriormente, ésta Cappra en la barra de la suspensión izquierda lleva una pegatina que andaba buscando tres años. Nadie la tenía, es cuadrada de color rojo de Marzocchi. Carlos me la regaló.
Me sentiría satisfecho si este trabajo, os ha transportado en cierto modo al año 1977, año de gracia para estas Cappras VB. Como habeis leido menciono a la gente que ha colaborado en conseguir el final feliz de éstas máquinas, a ellos mi sincero agradecimiento, sin su ayuda seguro que no os hubiese podido ofrecer este reportaje.