El motor de esta máquina, tiene grandes similitudes de concepción con el original que instalaba la MV 750 S, a la que hacemos referencia en el presente estudio. Se trata de la mecánica que suministraba la firma Japonesa Suzuki en su modelo GS 750. Es por eso que se ha convertido en una de las motocicletas favoritas entre los transformadores Ingleses e Italianos, cuando se proponen hacer una réplica de esta emblemática máquina. Este propulsor consta de una mecánica con configuración cuatro cilindros transversal, que se sirve de dos árboles de levas que accionan dos válvulas por cilindro. Las medidas internas de estos son supercuadradas, contando con un diámetro de pistones de 65 mm y una carrera de desplazamiento de tan solo 56.4 mm, lo que resuelve una cilindrada total de 748 cc. La refrigeración del grupo térmico se realiza por aire, por lo que el número de aletas es elevado, tanto en el bloque de cilindros como en los carteres del motor, lo que mejora la temperatura global del conjunto.

La alimentación de tan ilustre tetracilíndrico se realiza por medio de una batería de cuatro carburadores Mikuni modelo VM26SS que han sido desprovistos de todo sistema de filtrado de aire; por lo que en su lado de admisión se han colocado cuatro sencillas trompetas de aluminio de fabricación propia. Este propulsor es del tipo de carter húmedo y alberga en su interior 3,4 litros de aceite multígrado SAE 20W50, que bañan su cigüeñal, el cambio de cinco relaciones y el embrague tipo multidisco. Las mejoras mecánicas a las que se ha sometido este motor, siguiendo la línea de las preparaciones de nuestros técnicos de Ibertrans es muy básica: ya sabes, por aquello de preservar largo tiempo la salud de sus motos y que no rompan por el capricho de un subidón de adrenalina en una rodada.

Para mejorar el trasiego de gases se han rebajado los conductos de admisión y escape de la culata y enriquecido la mezcla, complementando la jugada con los nuevos megáfonos, que a pesar de tener el raro diseño de que disponían las MV en origen, son realmente eficaces; pues mejoran notablemente el rendimiento con respecto a los silenciosos de origen. Como es habitual, con la intención de aligerar peso se ha eliminado el motor de arranque, por lo que para poner la máquina a rugir, Pascual padre e hijo emplean un potente arrancador de fabricación propia. El alternador ha sido otro de los elementos que ha ido a parar al cajón de los despojos; la finalidad es eliminar fricciones que disminuyen el rendimiento, por ello la máquina trabaja a batería perdida. Con esta ligera preparación el motor sube linealmente y con alegría hasta rozar las 9.000 rpm, cuando en las unidades de origen al sobrepasar las 8.500 rpm, la potencia caía en picado, por lo que estimo que los 72 CV que esta máquina rendía en origen, bien seguro se pueden haber transformado en algo más de 80 galopantes y veloces caballitos de vapor o… HP, como prefieras y su velocidad punta que estaba declarada en 205 Km/h, probablemente se estire hasta rozar los 220 Km/h.

Entre el cielo y el suelo

Llevamos publicadas un total de seis motos de Ibertrans y durante todo este tiempo, jamás he visto a nuestros preparadores particulares tan emocionados con otra moto de su colección, como el día en que me presentaron esta máquina. Por el carisma y glamour de esta MV Réplica, pude ver que sabían que habían creado una máquina muy especial y esta joya en forma de moto que me presentaron, era la recompensa al meticuloso trabajo que habían llevado a cabo. Un intenso ejercicio para sus habilidades, en el que nuestros técnicos se han tenido que introducir con seriedad para conseguir la similitud que podéis ver en el reportaje fotográfico: Ha sido duro, pero gracias a su tesón han logrado un nivel de perfección no alcanzado en ninguna de sus preparaciones. Por citar un ejemplo, te pido que te fijes en el colín de esta máquina, que es una réplica exacta del modelo original y ha sido realizada dentro de un molde que nuestros técnicos han fabricado a tal fin, Del mismo modo, el guardabarros delantero es también réplica del que montaba la unidad original.

Está pintada en un bonito color rojo vivo y aunque el modelo original lo combinaba con blanco en los bajos del carenado, nuestros preparadores han querido darle un toque personal sustituyéndolo por plata metalizado. Los escapes han sido otro de los trabajos en los que se han tenido que emplear más concienzudamente, pues el llevar cuatro salidas independientes de diseño quebrado, ha sido eso… un quebradero de cabeza a la hora de fabricarlos y montarlos en la moto en la posición adecuada. Los mandos de control de los pies, en lugar de ser las típicas estriberas retrasadas de aluminio que se fabrican con encomiable calidad y diseño en los talleres de Ibertrans, han sido realizadas en hierro tal y como eran de origen; con la única salvedad de que han optado por hacerlos lo más ligeros posible. El equipo de rodadura a adoptado unas bonitas y ligeras llantas de aleación ligera de 18 pulgadas de diámetro de la marca Recmo, que están dotadas de siete palos; cuya similitud con las originales es tal, que delatan que no es una casualidad que se parezcan tanto. Acogen en su garganta un neumático 110 delante y otro de 120 atrás. A estos elementos se ha anclado el sistema de frenos que consta de dos discos en el eje delantero y uno en el trasero, cuya particularidad más especial es que están fabricados en aluminio y que como seña de identidad muestran su pequeño tamaño, cosa muy habitual en MV; aunque hay que decir que a pesar de sus 255 mm de diámetro, el nivel de frenado no es malo del todo. Las suspensiones son de gran calidad y otorgan a la máquina un comportamiento excepcional, pues en el eje delantero lleva una orquilla Showa de 35 mm de diámetro de barras y en la parte posterior unos buenos amortiguadores regulables en dureza de la misma marca.

El bastidor de esta… Suzuki GS/Agusta, se ha reforzado con escuadras y pletinas, soldadas a lo largo de toda su estructura; además ha sido provista de uno de los magistrales basculantes “Corsa” de diseño, fabricación e ingeniería propia y… aunque en un primer momento se pensó que semejante tratamiento de robustecimiento era una operación mas bien estética, la realidad ha demostrado que la eficacia de tal reverberación de apéndices, ha sido provechosa en el comportamiento dinámico de la moto.