Al principio pensé que se trataba de una banda de macacos suicidas la que ascendía y golpeaba el muro, pero… al acercarme, no fue así: se trataba de la reunificación del pueblo Alemán. Luego llegaron los abrazos, los besos, los… pechos al viento de aquella chica tan mona. Embriagado por el alcohol, no pude contener la traicionera lágrima que provocó que mis incultos amigos se rieran de… el pedo que yo llevaba. Emocionado, alcé mi jarra y con la voz rota propuse: Brindemos ante la luna por las MZ, pues después de cuarenta años, podrán surcar libremente los caminos por los que rodó su madre DKW.

La firma que nos atañe inició su andadura en 1907. Sus instalaciones fabriles fueron emplazadas próximas a la ciudad de Zschopau, ciudad perteneciente a Sajonia, una región que está situada al Este de la actual Alemania. Su fundador, el Danés Jörgen Skafte Rasmussen, comenzó fabricando aparatos domésticos sencillos y utensilios diversos para la industria. Sería en 1919 cuando con la creación de un motor que funcionaba a vapor, se adoptarían las siglas DKW, que en Alemán quiere decir “Dampf Kraft Wagen” lo que en castellano se traduce como “pequeño coche de vapor”. En realidad el invento era un diminuto motor, que estaba destinado a mover un cochecito de juguete, pero que abrió las puertas de la locomoción a esta empresa. Habría que esperar al año 1922 para ver la primera motocicleta DKW; se trataba de un ligero modelo de 125 cc a ciclo dos tiempos que entregaba 1.5 CV de potencia. A partir de ese momento, las motos de esta marca evolucionaron a pasos de gigante, lo que supuso que a mediados de los años veinte DKW alcanzase un volumen de ventas superior a 60.000 motos anuales y se convirtiese en el mayor productor de motocicletas del mundo.

Pero… al poco llegó la crisis mundial de 1932 y como medida de control, el gobierno de Sajonia tomó las riendas de la industria local, organizando los productos que los fabricantes que había instalados en su territorio, tenían que realizar. Por lo que la fábrica de Zschopau fue destinada íntegramente a la fabricación de las motos DKW. A lo largo del año 1939 lanzaron varias máquinas, una de ellas fue la NZ 500, que compartió cartel con otro de sus modelos más emblemáticos; la RT 125, motocicleta que se estuvo fabricando hasta 1941. Esta máquina tras la segunda guerra mundial, fue tomada como botín de guerra y fabricada en EEUU por Harley Davidson con el nombre de Hummer. En el Reino Unido por BSA, con el seudónimo de Bantam… además de que en Polonia y en la URSS. Como bien sabréis, una vez finalizada la gran contienda, ante la falta de entendimiento entre sus dos vencedores Alemania se dividió en dos y Zschopau se quedó en el lado rojo (RDA).

En aquellos años el pique entre los gobiernos norteamericano y ruso era a muerte y la mejor forma de demostrar su hegemonía tecnológica, era hacer las cosas a su manera y que su parte del país sobresaliese sobre el otro. Para lograrlo, los del Este fundaron la IFA, siglas que albergaban unos largos palabros compuestos al más puro estilo Alemán; que traducidos quieren decir algo así como “Unión de empresas para la fabricación de elementos de transporte”. Bajo este seudónimo se comienza a fabricar en 1950 la IFA RT 125, que era la misma 125 de antes de la guerra. Al año siguiente se lanzó la IFA MZ 350, una boxer de tan solo 350 cc con ciclo a dos tiempos y cardan. Esta máquina fue la primera que introdujo las siglas MZ como marca, que significan Mötorrader Zschopau (motocicletas de Zschopau). En 1956 se comenzó la fabricación de una moderna gama de máquinas: las MZ ES 175 y 250 cc, que gracias a sus virtudes se vendieron como rosquillas; siendo las que más contribuyeron a que en 1963 se alcanzase la cifra total de 500.000 motos fabricadas y tan solo siete años después, en 1970, ya se logró el millón de unidades. Llegado el año 1973, estos modelos cambiaron sus siglas por TS 175 y 250, actualizando sus líneas y adoptando en el eje anterior la ya usual horquilla telescópica. La primera máquina con cambio de cinco velocidades llegó en 1976, su denominación era TS 250/1; este modelo fue el que dio paso a la fabricación en 1981 de la MZ ETZ 250 que os presento en este estudio.

Un año después la firma de Zschopau logro vender su moto dos millones y a partir de ese momento, por culpa del aislamiento y de una política gubernamental conservacionista... comenzó la lenta decadencia.

A nivel de competición MZ fue una marca muy activa. El hombre encargado de realizar el milagro de hacer volar las motos MZ, era un ingeniero nativo de Zschopau llamado Walter Kaaden. Sus estudios se centraron en mejorar elrendimiento de los motores de dos tiempos, siendo el primer ingeniero que descubrió la relación ideal calibre/carrera para motores de 2 tiempos de altas prestaciones. Descubrimiento que unido a su conocimiento del flujo de los gases y sus resonancias, lograron que fuese el primer técnico en conseguir que un motor rindiese 200 CV/litro. Sus motos consiguieron 13 grandes premios y un total de 105 podios entre 1955 y 1976. Todo comenzó cuando en 1951, la IFApidió a Kaaden que montase el departamento de carreras de MZ, dándole la oportunidad de perfeccionar el sistema de intervalos de admisión por válvula rotativa variable: técnica que proporcionaba una duración mayor en las fases de admisión; cosa que no se puede conseguir con un motor de admisión por lumbreras. Al mismo tiempo utilizó un osciloscopio para investigar la resonancia de los gases en el sistema de escape y diseñó un sistema innovador que fue llamado “tubarro”, cuya principal cualidad era que tenía el don de mejorar increíblemente el rendimiento del motor. El resultado final fue un motor de 125 cc, que en 1954 desarrollaba 13 CV, más de 100 CV/litro; aunque poco más adelante llegó a lograr la cifra de 25 CV a 10,800 rpm.

Lo curioso de todo esto, es que Kaaden lo consiguió cuando la mayoría de los técnicos del planeta estaban desahuciando el motor de dos tiempos, porque pensaban que debido a sus grandes fugas de gases frescos de admisión por el escape, ya se había llegado al límite de su rendimiento. A pesar de disponer de un presupuesto ínfimo y de las limitaciones políticas, MZ ganó muchas carreras, hasta que en 1961 su piloto estrella, Ernst Degner les hizo la puñeta, desertando de MZ para marcharse a Suzuki con una maleta llena de piezas y un buen conocimiento de la moto desarrollada por Kaaden; queriendo “la casualidad” que al año siguiente Suzuki ganase el campeonato del mundo de 125 cc con una máquina calcada de la MZ de 1962; lo que hizo que los gobernantes de la RDA impidieran que sus motos corrieran en el extranjero.