Dos grandes crisis económicas sacudieron el pasado siglo, la primera, en los años veinte desplomó la Bolsa de Nueva York y el efecto dominó, contagió al resto del planeta; la segunda, cincuenta años después, fue producida por el encarecimiento del precio del petróleo. Es precisamente en esta época, en el año 1973, cuando nace nuestra protagonista. ¿Sería su sino? ¿El destino escrito en las estrellas?

Esto viene a cuento porque creo que hay motos que nacen con “estrella” y otras, sin embargo, nacen “estrelladas”. El caso de la “Blanca”, creo que podríamos situarla en el segundo grupo.

Entendámonos, no es que no se vendiese bien, la verdad es que si fue una moto que se situó bien en el mercado, no fue el “asereje” pero si que OSSA vendió un buen numero de unidades de este modelo. Sin embargo, después de treinta años, cuando alguien entra por el taller y le preguntas: - ¿Qué te parece esta moto?
Te dirá, a menos que sea un "ossista" radical, algo parecido a lo siguiente:

- Bueno. Si..., esta bien..., es bonita, pero la verdad es que no me dice mucho.
Tú intentas enseñarle las virtudes de la moto:
- Pero mira que preciosidad, tiene un embrague que es una maravilla, el cambio es perfecto, es cómoda, buenas suspensiones, buenos frenos, motor elástico, ¿qué más quieres?¡Pruébala!
El hombre resignado, se da una vuelta y vuelves a preguntar:
- ¿Qué tal?
Contesta:
- Bueno, la verdad es que si va muy bien. Pero, no sé, lo cierto es que sigue sin decirme gran cosa. Sinceramente, prefiero una “Matador”.

Esto último cae como una losa. Casi te das de cabezazos contra la pared, y tras atenuarse el enfado intentas reflexionar y acabas preguntándote ¿ qué pasa con esta moto? La conclusión a la que llego es que a la “Enduro” le falta CARISMA, bueno esto, vuelvo a insistir, siempre para el aficionado en general y no por supuesto para el forofo de OSSA. Es de las que se pueden denominar “estrelladas”. Casos como el de la “Enduro 73”, ya se han dado en nuestro mercado, y sin saber ni como ni porque, se empieza a demandar y el modelo en cuestión se cotiza al alza hasta alcanzar precios desorbitados, y a lo que ayer no hacíamos ni caso, hoy se busca hasta debajo de las piedras y creo que ejemplos los conocemos todos.

En un anterior artículo comentaba sobre el mito de la “Sammy Miller”, y explicaba que era una moto encumbrada hasta la saciedad, aunque no sin meritos, pero creo que desproporcionado en muchos aspectos. La antítesis de la “Sammy” sería la “Enduro”, que fue en su momento una de las grandes motos de todo terreno y a la que no le faltaba nada, pero que no tiene la demanda de otros modelos ¿caprichos del mercado? Tal vez, pero como apunté anteriormente, esta moto se vendió bien, bastante bien me atrevería a decir. OSSA dejaba poco de su producción aquí en España y la casi totalidad de las motos de campo se vendían fuera, de ahí la dificultad de encontrar modelos de enduro pre-73: las “Enduro” de 4 velocidades en 230 y 250, y las posteriores 5 velocidades con su preciosa tonalidad naranja. Estas motos son mucho más escasas que la “Blanca”, esto creo que es principalmente por dos motivos; el primero como acabo de comentar la poca venta de estas motos en España y, en segundo lugar, pienso que con esta “Enduro”, OSSA pretendía aunar tres frentes. El año en que OSSA lanza la “Blanca” al mercado, deja de producir su moto de carretera: la “250 Sport”, lo cual implicaba hacer de la “E-73”, una moto polivalente: por supuesto la moto de competición que es, pero también si su dueño no la aprieta puede convertirla en la típica moto de excursión que más tarde será la “Súper Pioneer”, y por último una moto ciudadana, ya que si se sabe llevar, los consumos no se disparan, pero, esto último poco duró dado que en el año 74, OSSA vuelve a sacar una nueva moto de carretera, pero no una deportiva, sino todo lo contrario, la económica “T”, a la que los aficionados bautizarán como “Pepsi Cola“ debido a su decoración roja, blanca y azul.

La OSSA”Enduro”, aunque distinta a su antecesora, la “E- 72”, conserva de esta prácticamente la totalidad de sus componentes, lo que indica lo acertado del diseño. Así, y a grandes rasgos, chasis, carrocería, suspensiones y parte del motor son los de la “Naranja”, destacando en la “E-73”, además de la nueva decoración, un motor con 3 CV más, conseguidos gracias a: un nuevo cilindro, otro escape y distinto carburador; comentar que debido al aumento de potencia, se modifican los frenos que son ahora más grandes, aunque exteriormente sean idénticos y también se varían detalles de menor trascendencia como por ejemplo los faros. El comportamiento de la “73” es muy noble. Destacaría sobre todo su buena estabilidad y el carácter del motor, siendo este muy flexible. Es un poco “armario”, más por apariencia que por peso pues en realidad es muy ligera, 96 kg en seco. Muy agradable de llevar, la moto entra como un tren en las curvas y con ese motor, casi casi se podría hacer trial. No hay un exceso de potencia a la rueda, lo cual hace la conducción de esta moto algo muy dulce. La velocidad punta aproximada es de 120 kilómetros por hora.

La “Blanca”, tampoco fue muy afortunada en competición. Esto, sin embargo, viene dado, en gran medida por lapolítica deportiva de la marca. La casa OSSA, dentro de la “Trinidad Hispánica” (Bultaco, Montesa y OSSA), era la más modesta en cuanto a recursos económicos y esto se reflejaba en el apartado de fichajes, predominando siempre la austeridad. Por tanto, creo y debo de pensar que la “Blanca” no era una mala moto, sino que no tenía pilotos a su altura. La denominación comercial del modelo es: OSSA 250 E enduro 73, el sobrenombre de Seis Días, en realidad no sé de donde sale, a no ser de las glorias de las cuatro velocidades o la coincidencia de que Bultaco saca esta misma temporada la Matador MK 5 SD (Seis Días), creo que este apellido se lo puso el importador para los EE.UU., pero por desgracia, esta moto, por paradojas del destino, donde más destaco no fue en el todo terreno sinoen las carreras en cuesta que a cientos se celebraban por todo el territorio nacional. Con este modelo, se acaba la dinastía de las “Enduro”. En el año 74 saldrán al, mercado la anterior nombrada “Turismo 250” y la nueva arma de OSSA para el todo terreno, que no es otra que la espectacular “Desert Phantom”, moto esta mucho más agresiva y difícil de llevar que la “Blanca”.

Para terminar con esta introducción comentar que el valor franco fábrica de esta moto en el año 73 era de 59.225 ptas, al añadirle impuestos y matriculación se ponía enlas 71.657 ptas, siendo este un precio muy competitivo.