Superada algo más de la primera vuelta, Andrews sufrió un reventón en su rueda delantera pero logró repararla tras más de treinta minutos de parada. Reanudóla marcha a todo tren llegando al final de ésta primera fase en cabeza, puesto que mantendría hasta el final, recuperando el tiempo perdido y alzándose con un triunfo que nadie le podía discutir, a pesar de no figurar entre los verdaderos favoritos al principio del trial. No obstante la diferencia sería de 20 puntos respecto al segundo clasificado, Rob Edwards, diferencia sustancial y que habla por si sola de la gran actuación del piloto de OSSA. Por su parte Edwards daría verdaderas muestras de gran figura con un estilo muy elegante y compenetrado con su Montesa.

El duelo entre Farley (Montesa) y Miller (Bultaco) mantenido zona tras zona se resolvería tan solo por 5/10 de punto en favor del primero, hombre que nos deleitó con su malabarismo en el pilotaje de su máquina, unido a casi unas inverosímiles contorsiones de su cuerpo de una belleza admirable, Sammy Miller, el gran Sammy fue como ya dijimos punto de atención de todas las miradas, su técnica y estiloson únicos, si bien no consiguió la victoria como parecía que sucedería por su prestigio.

Ahora bien, la verdadera revelación de éste trial frente a la experiencia y veteranía de los pilotos británicos, lo constituye el quinto lugar alcanzado por uno de nuestros más jóvenes pilotos, nos referimos a Ignacio Bultó, fiel representante y seguidor de una dinastía familiar de motociclistas que ha dado un toque de alerta al valor de nuestros pilotos en el concierto internacional, al que esperamos se acerquen con la garantía que nos han merecido sus actuaciones.

Don Smith, el campeón europeo del pasado año se situó en un décimo lugar, mientras que Pedro Pí, nuestro representante segundo mejor clasificado, situó su Montesa en el doceavo lugar y Oriol Puig Bultó (Bultaco) en el catorceavo. Como se puede observar el prototipo OSSA trial conducido por Andrews empezaba a dar sus frutos, no iban mal encaminadas las premoniciones que hizo en el año 1970 la revista española Motociclismo: por fin OSSA tiene una gran máquina de trial que bien pudiera ser campeona de Europa en la presente temporada.

Parece ser, que se hicieron dos prototipos de trial entre 1970 y 1971, uno el que ilustra el presente reportaje, se mandó a USA para que el importador americano de OSSA (Yankee Motor Corporation), representado por John Taylor, empezase a ofertarlo a los potenciales compradores norteamericanos. Este prototipo, como dijimos ganó el famoso trial de Sant Llorens de Munt (Terrassa), aunque estéticamente la moto tenía el depósito blanco con una franja de color rojo. Según parece, al enviar esta motocicleta a USA, quizás por motivos estéticos, se le cambió esta por el azul, se puede ver este en el catálogo oficial publicitario que se editó en América, en dicho catálogo estan la OSSA Pioneer con colín cuadrado, el modelo de dirt track Dick Man Réplica y el modelo Stiletto 250 cc. de cinco velocidades.

OSSA era una empresa pequeña y consecuentemente con ello las disponibilidades económicas, no precisamente fuertes. En 1970 la misma furgoneta -SEAT 1500 Pick Up- y el gran mecánico y excelente persona Esteban Oliveras, que asistieron a Santiago Herrero en el mundial de velocidad, hacen lo propio con Mick Andrews en algunos triales, acompañamientos que se incrementarán en 1971, una vez abandonada la la velocidad, como en marzo de 1971 con ocasión de la prueba francesa puntuable para el Campeonato Europeo de trial en el que participaba Mick Andrews, con el prototipo de la especialidad especialidad que estaba desarrollando. Y como escribe Francisco Herreros en su libro publicado sobre OSSA: al final de la temporada el éxito acompañará a la empresa que se verá compensada con el título europeo de trial de la mano de Mick Andrews, apareciendo consecuentemente a la venta en 1972 la versión MAR 72 (denominación que inicialmente se había previsto fuese 250 TR).

De esta renovada y preciosa motocicleta de trial se envió una unidad al importador de la marca en Estados Unidos. Cuando llegó, éste se apresuró en remitir un telegrama a la firma con el siguiente mensaje: LA MOTO NO INTERESA A NADIE, PARECE UN JUGUETE. Desorientados, pero no desmoralizados, los dirigentes de OSSA hacían partir poco tiempo después a Mick Andrews con destino a USA para una gira de demostraciones con el “juguete”. A su regreso se recibió en OSSA un nuevo telegrama del importador americano: ENVIAR RAPIDAMENTE 2.000 MOTOS DE TRIAL -URGENTE- Como se puede observar el potencial de OSSA en el campo del trial era más que evidente.

Volviendo al prototipo de OSSA, hubo el primer modelo con el tubo de escape lateral, depósito tipo Cota 247 pintado inicialmente blanco con franja lateral roja, enviado a USA y modificada esta por el color azul y chasis color negro. Este modelo después de tantos años y múltiples gestiones, pertenece actualmente al coleccionista y gran piloto de trial de clásicas Joan Figols de Berga (Barcelona), quién lo encontró e importó de USA. La numeración del bastidor y del motor es 340001 y es sencillamente la motocicleta que ilustra este trabajo. Al haber enviado éste prototipo para trial a USA, OSSA parece ser, que este mismo año de 1970 hizo otro en el que se cambiaba la posición del tubo de escape, situándolo escondido en la parte superior, debajo del depósito de combustible y con él participó en los VI dias de trial de Escocia. El color del depósito, pasó a ser un gris con la franja blanca. Con esta motocicleta, Andrews volvía a ganar con OSSA este trial por segunda vez consecutiva. Supongo que se cambió la posición del tubo de escape para evitar golpes, ya que si éste sufre abolladuras no responde a las expectativas de potencia, también se modificó el bastidor. A lo largo de 1971 éste modelo sufrió pequeñas modificaciones y volvió a ganar en Sant Llorens de Munt y en los Seis dias de Escocia, pero el color del depósito era rojo como en las Cotas y la franja transversal de color blanco. Hablando con el que fuera piloto oficial de trial en OSSA, Francesc Payá, me comentó que él mismo corrió ese año con el prototipo OSSA trial en tres carreras, y que el depósito tenía color verde oscuro con la franja transversal en blanco.

Quizá se preguntará el lector, ¿donde está el segundo prototipo de trial? Pues parece ser que se desmontó en piezas en fábrica, por eso no existe. El resultado final de todo fue acertado, pues dio como fruto el nacimiento de la OSSA trial Mick Andrews Réplica del año 1972, una gran campeona para la especialidad. Resumiendo acerca de éste prototipo, pues nunca llegó a la producción en serie (el número de bastidor y motor acabado en 01 indicaba que no era una moto de serie, si no una experimental o prototipo). Se partió de una OSSA Plonker 250 cc. (modelo desarrollado por Eduardo Giró y Mick Andrews, y derivado de la 230 cc. de trial) modificando chasis, recortando por debajo el depósito, copiado quizás por la premura de tiempo en el comienzo de la construcción de un modelo experimental, de la Cota 247, aunque algo modificado, se modificó la sus pensión y se montó un motor de cinco velocidades.