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Un rasgo común entre la mayoría de los enfermos que estamos infectados con el virus de la “retromecánica”, es el muy extendido del, yo lo sé hacer.

Hace varios años, en el sosiego de una tertulia de café, le comenté a Pascual Gil hijo que… era una lástima que tanta sabiduría se desperdiciase; que valorase la idea del renacimiento de Iberplas. Este me contestó que era una etapa pasada y que el rumbo de la vida lo llevaba por otros derroteros. Hoy, me congratulo en comunicar a todos los lectores de Motos de Ayer, que Iberplas como el ave Fénix, renace de sus cenizas para volver a preparar motocicletas a aquellos clientes que quieran ser poseedores de la moto que deseen imaginar o… simplemente para los que quieran restaurar su clásica con verdadera calidad

La mayoría de las motocicletas que han salido de desguaces y cacharrerías han sufrido verdaderos malos tratos, simplemente porque para ellos no eran más que chatarra. Por ese motivo están llenas de golpes y torceduras. En este capítulo vamos a centrarnos en desabollar y enderezar diversas partes de nuestras motocicletas.

Siempre he considerado a Vicente Belda como una persona muy singular. Hace muchos años, cuando me lo presentaron, fue como Mcguiver. Bien, dije yo ¿y Mcguiver, cómo se llama? Así conocí hace ya algunas décadas a Vicente Belda. Por supuesto que pronto descubrí su gran imaginación y habilidad para solucionar cualquier problema mecánico. Aunque estoy seguro que lo que más nos unió fue nuestra común devoción a las motos antiguas, y cómo no a escribir historietas acerca de ellas. Creo que Vicente es más que merecedor a que le dediquemos unas páginas en esta sección que, como su nombre indica, está abierta a cualquier lector que tenga algo que contarnos.

Después de dos años de éxito rotundo, la exposición “BMW, Una leyenda Viva” llega a su fin. Configurada por un total de 60 motocicletas, resume los primeros 70 años de historia de esta mítica marca alemana, desde sus inicios en 1923 hasta la década de los ’90.

Por sus particulares características climatológicas, la zona Mediterránea es un lugar de intensa actividad motociclista. En el campo de las motos clásicas, este fenómeno también se manifiesta en forma de Clubs, actividades e incluso de salas de exposición. En Torreblanca vive un coleccionista de motos muy querido por todos los aficionados de la zona. Su nombre es Rafa. Este hombre ha conseguido hacer su sueño realidad: montar su propia sala museo de Motos Clásicas; a cuya inauguración asistimos el pasado 22 de Noviembre.

Hace poco tiempo, rebuscando entre mis papeles y casi por casualidad, encontré un tratado de mecánica de la motocicleta editado en nuestro país en 1908. Cuando lo compré hace bastantes años, a pesar de ser una obra menor, fue para mi un importante documento dentro de la escasa bibliografía dedicada en aquellos años a la automoción. Lo que más aprecié fue el afán de divulgar los conocimientos de la época, y por otra parte la peculiaridad de estos.

Mike Hailwood corrió muchas veces en la isla, su maestría y destreza, le permitió vencer en múltiples ocasiones en ese trazado tan peculiar y peligroso, que para muchos es despreciado.

La popular y desarrollada multinacional Piaggio, nacida en el año 1884 en Sestri Ponente a las afueras de Génova y de la mano de Rinaldo Piaggio, posee tras de sí una admirable historia que no podemos obviar.

Parece una contradicción pero es así. Uno se compra una motocicleta y después de un tiempo, comienza a pensar ¿que le puedo hacer para que ande más? A lo cual más de uno se preguntará ¿Porqué no te has comprado otra más potente? La respuesta simplemente es.: nunca se tiene bastante.