Cuando Pascual Gil Jr. me dijo que había transformado una Sanglas 400; tras exhalar un suspiro de satisfacción, le dije que me gustaría plasmar las impresiones de su pilotaje de primera mano y que por lo tanto, sería interesante que hiciese una toma de contacto. Tras recibir su consentimiento, comencé a preparar el escenario de lo que sería mi prueba sobre esta nueva creación de Iberplas.

Agradecimientos: Ireneo Montalbán - Fotógrafo.

Que sabio es aquel dicho que cita aquello de que la ignorancia es la madre de las ciencias. Hablo de esa mala cualidad que tienen algunos sujetos, que se complace en amargar la existencia de unos pocos aficionados, que se entretienen en dar rienda suelta a su imaginación sin meterse con nadie, sin pedir dinero al prójimo y sin increpar al resto de los humanos y aún así… Se ven encajados en el San Benito de ser unos necios que han cogido una moto “inadecuada” y la han escabechado para convertirla en una máquina de carreras con la que no conseguirán ganar nada.

Este es el caso al que se tubo que enfrentar este servidor vuestro, cuando hace ya siete años, creé mi Carajillo-Racer usando como base una Sanglas 400 E y aún sabiendo que los comentarios despectivos que oía, en más de una ocasión, venían de bocas ignorantes… el hecho de que se riesen de los ropajes de guerra de mi Sanglas, causaba en lo más profundo del corazón de este adepto a la marca, un dolor solo reparable con algo de difusión de la historia de Sanglas en el mundo de la competición (entiéndase esto como… venganza: pero vil y retorcida… por favor).

Actualmente las cosas están cambiando, pues he podido comprobar de primera mano, que cuando asisto a los diferentes eventos de motos clásicas de mi zona con mi pepino de carreras; que lógicamente está matriculado y asegurado. Los presentes ha quedan asombrados de su capacidad de andadura y del increíble sonido que emana de su escape… por no hablar de su capacidad de curvear en los antiguos puertos de montaña de nuestras viejas carreteras secundarias; manifestando entusiasmados que tienen una Sanglas en el trastero y que ya veremos si no termina convirtiéndose en una Carajillo- Racer. Las Sanglas de carreras se multiplican día a día, son motos que están pasando de ser viejos percherones a convertirse en guerreros caballos de Troya. En la franja Mediterránea, un grupo de aficionados a estas motos, comienza a barajar la idea de crear una copa monomarca de carreras para motos Sanglas monocilíndricas, que espero se haga realidad; aunque tenemos que saber, que en países como Alemania donde son muy apreciadas, llevan muchos años corriendo.

La vida deportiva de Sanglas, debido al tamaño y peso de sus máquinas se centró principalmente en la resistencia y regularidad. Sin embargo no hizo ascos a otras modalidades de competición como el motocrós, el enduro, las subida en cuesta, o la velocidad para motos de serie; logrando siempre unas meritorias clasificaciones, máxime si le aplicamos el criterio de que nuestras fronteras estaban cerradas a cal y canto y que el mundo en que vivíamos era el único que conocíamos. Por eso, para el público español ver a un campeón nacional, era sinónimo de estar ante el mejor piloto del mundo… conocido.

En los duros inicios, ni el propio fabricante podía conseguir neumáticos para la moto que vendía, dejando esta función a la suerte “extraperlista” del comprador; por lo tanto, pensar en las carreras era una banalidad imposible, que se postergó a la llegada de los años cincuenta.

Es por eso que la historia deportiva de Sanglas, no dio comienzo hasta 1952, año en que el piloto Emiliano Sanjuánse proclamó vencedor de la II vuelta a Mallorca, a los mandos de una 350 y a la vez batió el record de la prueba. En 1955, se incorporó un joven corredor procedente de la firma REX, que con los años ligaría su vida a la historia y evoluciones de Sanglas; su nombre era José Raja. La escudería de carreras por entonces estaba comandada por Maseras, que tenía como compañeros a José Romañá, Salas y Espinell, pilotos que lograron alzar repetidamente las coronas de laurel en nombre de Sanglas. Otro ilustre personaje del mundo de la competición, fue el fundador y presidente del Club Sanglas, Jaime Aragonés, quien defendió en multitud de ocasiones los colores de Sanglas.

La carrera de subida en cuesta a la Rabassada del año 1953, puntuable de categoría Nacional, tuvo como vencedor al piloto Francisco Cánovas, sobre una 350 que logró una velocidad media de casi 68 Km/h. Un personaje ilustre en todas las facetas de esta firma fue el ex-empleado de Sanglas Ignacio Faura, que corrió a título personal con una 500, logrando la victoria absoluta en la prueba de las XII horas del circuito de los puertos de Castilla, además de múltiples trofeos en pruebas de resistencia. En la categoría de 500, el piloto Maseras venció la subida en cuesta de Vallvidriera del año 1955. Ese mismo año la pareja formada por Espiell y Salas, a los mandos de una 350, ganaron la primera edición de las míticas “24 Horas de Montjuich” en la categoría que comprendía de 250 a 350 cc.

ilustre personaje del mundo de la competición,
En 1956, con permiso de la autoridad, se participó en los “Seis días de Garmisch” de Alemania, logrando sin ninguna experiencia clasificarse en tercera posición, por delante de prestigiosas firmas que no daban crédito a sus ojos. Ese mismo año el piloto Salas, vence en la categoría de 500 cc de la subida a Montserrat. En octubre del 56, Jaime Aragonés alzó la copa de la victoria en la subida en cuesta de San Ginés de Vilasar, obteniendo el mejor tiempo absoluto. Hay que destacar también a pilotos como el propio Martín Sanglas, Luis Font, José y Franz Romañá, Arturo Amat, Laureano Pineda, Estapé… y otros tantos que lucharon en los circuitos a los mandos de una Sanglas. Por último, una amarga anécdota: en el año 1960, los hombres de Sanglas decidieron centrarse en los deportes de campo. Durante la última prueba del Campeonato de España de motocros, cuando se tenía prácticamente ganado el título Nacional, se paró la moto al salir despedida la batería en un giro, arrancando todos los cables; por lo que irremediablemente se perdió toda posibilidad de ganar. ¿Te imaginas a Sanglas campeona de España de Motocros?.
No quiero terminar esta corta reseña, sin destacar al piloto Juan Canudas, que falleció en accidente mientras corría la Subida en Cuesta de San Ginés de Vilasar.