Desde siempre hemos asociado la marca Triumph como una marca genuinamente inglesa por excelencia. No obstante no está de mas recordar que, ésta marca tiene unos padres nacidos no precisamente en las islas británicas.

Siegried Bettmann y Maurice Schulte, emigraron de Alemania a que esperar a 1905, cuando Charles Inglaterra en 1887, afincándose en localidad de Coventry donde se dedicaron a la fabricación de bicicletas con la marca Triumph. En 1902, siguiendo la tendencia de la suministrar a sus clientes 500 época, instalan en una de sus bicicletas ejemplares de la nueva motocicleta; al un motor Minerva, que evitaba el tener que pedalear al transmitir su fuerrza a la rueda trasera.Posteriormente probarían un motorFafnir y más tarde un JAP. Pero habría que esperar a 1905, cuando Charles Hathawey construye el que sería el primer motor creado por Triumph, el SV 300.Ya en 1906, la factoría pudo suministrar a sus clientes 500 ejemplares de la nueva motocicleta; al año siguiente, y visto el éxito obtenido, la producción evolucionó con unas nuevas cilindradas ya que el motor de 300 cc. se elevó a 450 y posteriormente a 475 cc. Esta máquina consagró una buena fiabilidad y sus clientes se sentían muy satisfechos con el producto de Triumph.

Con los segundos puestos conseguidos en el Tourist Trophy de 1907 y 1908 por Jack Marshall. Triumph logró vender 3.000 unidades en 1909, una cantidad que actualmente puede parecer pequeña, pero que en aquellos días se podía calificar de superventas, especialmente si contemplamos lo artesanal de su fabricación. Desde luego, la factoría, precisamente la de las firma Inglesa Triumph, se estaba abriendo un nuevo camino en la historia del motociclismo. En 1910, el motor pasa a una cilindrada de floreciente industria. 500 cc. y en 1922, Schulte deja la compañía y en su lugar entra un nuevo socio el coronel Claude Hoolbrok. Que se decanta por la fabricación de automóviles. Pero el cambio histórico que a nosotros más nos interesa, es el de 1932, cuando el diseñador Val Page crea el bicilindrico vertical de 650 cc. Pese a tanta modernidad para Triumph, comienza el declive de la empresa y a ello no ayudará la compra de una parte de la factoría, precisamente la de la motocicletas por el empresario Jack Sangster; que adquirió a muy bajo precio, casi un saldo, lo que había sido una floreciente industria. Afortunadamente coloca de director general a Edward Turner, este iluminado, cambió la estética y mejoró todos los monocilindricos del modelo Tiger. Estos eran los de más salida, de hecho Triumph vendía las motos más baratas del mercado, además sacó un nuevo modelo el Speed Twin Triumph 500. Mas tarde el Tiger 100 que marcaría estilo y sería patrón para otras inspiraciones. Desde 1959 hasta que en 1963 en que se consagra el nuevo motor con caja de cambios incorporada en el motor, todo son innovaciones.

Hoy os presentamos la Daytona 500 el modelo que salió a la calle en 1968, una moto con nervio, Si Steve Mcqueen viviese seguro que seguiría queriendo probarla. Quizás desearíamos que fuese una 650, pues ésta tiene más “patada”, pero todo no se puede pedir. La Daytona 500 pide conducirla, uno la ve y la desea, es la moto deportiva sin serlo, y seríamos capaces de coger el camino más largo con tal de estar un rato más con ella, aun sabiendo que al dejarla nuestros brazos tendrán un considerable hormigueo consecuencia de sus vibraciones. Sus 39 CV nos hacen sentir que podemos trazar una serie de curvas, y que al abrir gas la potencia no nos va a defraudar, es la más ligera de las bicilindricas, aun así y pese a conducirse como una 250 sus 153 kg. están ahí. En 1966 se prepararon para competir en Daytona una serie de maquinas Tiger 100 que derivaron en este nuevo proyecto de calle, en la pista Americana fueron lideres dos años seguidos. En 1968 Hoobs con una 500 hace el record de salida parada a un km. en 20" 261 con un promedio de 177, 681 km/h.

Estas motocicletas, se podían mejorar con elementos en Kit suministrados por la marca que le proporcionaban algún CV de más. Desde que salió la primera Daytona han sido necesarios algunos cambios para que este modelo siga en la brecha ofreciendo sus mejores cualidades. Por citar los más significativos, diremos que las culatas esféricas difieren de las de Tiger, son de mayor tamaño y tienen más de dos grados de inclinación. Es por esta razónque el trabajo de los balancines es mucho menor, este motor está más lubricado al dar más caudal la bomba de aceite. La respiración del motor se a mejorado con un árbol de levas más acorde, además se puede acceder más fácilmente a él por una trampilla construida al efecto. El deposito de combustible al más característico estilo inglés, es prácticamente esférico y muy agradable a la vista, con las típicas gomas para apoyar las rodillas; el bastidor de nuevo diseño, es más corto y en su parte superior es más grueso que en modelos anteriores, además de que el basculante trasero también ha sido reforzado. El amplio sillín nos ofrece una comodidad que en otras maquinas es escasa, y la luminosidad del faro nos favorece en la conducción nocturna, debajo de éste se halla la estrella que forma la refrigeración del diodo del regulador de carga. La llave de contacto hay que buscarla en el lado predilecto de los británicos, el izquierdo, en el soporte del faro, sobre él los relojes. Estos que están montados elásticamente, forman un agradable conjunto con el amperímetro situado en la parte superior del faro, este de magnifico cromo Ingles.