Situado en las afueras de Riga, a unos 6 km. del centro, en el nº 6 de la calle St. Eizensteina. Contiene una extensa, interesante ( y muy amontonada… ) colección de motos , y coches, fabricados en los países del Este, o que fueron utilizados por sus antiguos jerarcas, así como cantidad de vehículos militares capturados al ejército alemán, en su retirada.

Dispone de un amplio parking, y un precio de acceso muy asequible : 1,5€ los adultos y 0,75€ para escolares y jubilados. Visita cómoda, sin colas ni agobios de personal: en pleno Agosto, conté no más de cuatro visitantes en cada una de sus dos amplias plantas. Información abundante, pero de difícil comprensión: solo las piezas de mayor interés están rotuladas en inglés (y no todas…). El resto, en letón y, a veces, en ruso. Escasean las hiper-restauraciones, tan de moda…, y la mayoría son piezas, mejor o peor conservadas, “dans son jus”.

El museo contiene muchísimas otras piezas de interés histórico, como el coche blindado que utilizaba Josif Stalin a partir de 1950, un ZiS – 115 S con chapa de 18 mm, vidrio de 80 mm en las ventanas y 7.500 kg de peso, movido por un motor de 6 litros y 165 CV, o el Rolls Roice Silver Shadow de 1966 con el que Leonid Breznew chocó frontalmente con un camión, cuando lo conducía personalmente por Moscú (se conserva tal y como quedó…con el añadido de una figura en cera del Presidente ), así como un cazarrecords “made in URSS”, de 1961, alimentado por un motor biturbo de 268 CV a 50.000 rpm, con el que J. Thomirov alcanzó, en 1963, los 311,5 km/h en el lago salado de Baskunchak.

Entre las motos occidentales, que también las hay en este museo, sin duda la pieza con una historia mas curiosa es un ejemplar de la británica Rex – Jap 6 CV de Luxe ( 1913 ), con sidecar de mimbres, utilizado para sus desplazamientos por el mando del ejercito zarista, durante la guerra civil con los bolcheviques. Localizada en Siberia hace 20 años, donde continuaba funcinando transformada en tractor agrícola, fue adquirida por 200 rublos ( unas 250 pts. de la época ). Enviada por ferrocarril hasta Riga, el Museo la recibió tres meses más tarde, por culpa del crudo invierno siberiano. Su restauración ocupó a los mecánicos del museo durante 5 años.