En 1949 sale a la calle un velomotor de 96 cc; este ligero vehículo, con una gran semejanza a una bicicleta con motor, montaba unos pequeños frenos Orbea, el chasis fue fabricado por el que seria gran piloto de la marca Vicente Vercher, al cual rendimos homenaje hace pocos años en la Fimell de Meliana. Este mecánico-piloto logró un primer puesto con notable ventaja en la carrera celebrada en la alameda en Valencia a beneficio de los damnificados por la riada del Carraixet en 1949. De este velomotor apenas se fabricaron unas decenas de unidades, pasando a fabricarse el modelo DF 125 cc. Este velomotor tuvo un gran éxito entre los labradores por su sencillez, potencia y dureza, con él se podían mover ágilmente por los polvorientos caminos de la huerta. Se vendieron muchas unidades, tanto en Valencia como en Castellón, Alicante y otras provincias,fue un gran beneficio económico para la empresa. Como anécdota se cuenta que acudían a los compradores con el típico saquito que se colgaban de la cintura donde llevaban el dinero (las perras) para pagar el velomotor en efectivo. De este modelo, que durante los años de fabricación se fue mejorando constantemente, podemos ver una de los últimas unidades en las instantáneas. Este ejemplar fue rescatado del abandono por Paco para el trabajo diario, si apreciamos el acabado de las manetas y su soporte veremos un trabajo de diseño fino y elegante, la tija del manillar con sus largos apoyos para este son también de un diseño elegante.
Hasta este momento las motocicletas Villof carecían de cambio de velocidades, se limitaban a la adopción de un sistema cónico para desembragar el motor cada vez que se deseaba parar y tener el motor en marcha.

El siguiente modelo de motocicleta fabricado en 1953 es la DF/B 125 de dos velocidades, como anécdota monta un carburador original diseñado por Villof y fundido por Mor, el estado con el que fue encontrada era algo deprimente y su restauración puede considerarse casi un milagro.

El nuevo velomotor 125 DF de 1951 sale con algunas variantes respecto al modelo anterior, la primera impresión al ver esta motocicleta es su belleza, nos cautiva su color rojo, algo impensable para muchos que tan solo ven aquella época en el típico blanco y negro, aunque la mayor cantidad de estas unidades fueron negras. Esta moto además de bonitadebió ser también útil Brisa en la cercana población a Valencia de Almácera, con las iniciales E/LL , iniciales del hijo varón mas pequeño Eduardo. El fileteado oro resalta sobre la pintura negra de fondo, dando un toque de elegancia a esta bella motocicleta, el acabado de todos los modelos ha sido lo más preciso posible, incluso en el tapizado de los asientos, en ellos se ha utilizado el mismo material que en la época, tanto en piel como en otros materiales sintéticos, todo acorde con la fabricación del momento, incluso el cosido a mano.
Esta motocicleta lleva un bonito anagrama calado en latón de la marca dispuesto en la parte superior del faro, realizadas por un gran orfebre, Vicente March, primo hermano de Vicente Vercher primer piloto de la marca.

De 1954 tenemos la DF/B 125 cc negra con una lagrima roja, una motocicleta de dos marchas, eneste modelo nos llama la atención el sistema de suspensión trasera, una caja circular a cada lado que esconde una biela y dos gomas una superior y una inferior que amortiguan el golpe tanto de subida como de bajada. Siendo modernizada según se iban construyendo.
En 1955 ofrecieron tres modelos la DF 125 cc velomotor y las motocicletas modelos DF/B 125 de dos velocidades y se empezó el montaje de las motocicletas VDF125 con una gran producción. Montando alternativamente un nuevo carburador Dell’ Orto o el original.

La VDF125 cc esta motocicleta de tres marchas, de único sillín al igual que las anteriores, pintada en negro y con un diseño plata en el depósito, seguía prácticamente la línea de las anteriores, salvo las tres velocidades. Las primeras VDF llevaban el bombín anclado bajo el asiento, este por espacio era bastante reducido y con poco empuje de aire, posteriormente se aumento su tamaño pasando a ser colocado en el chasis en su bajante delantera.

En 1959 sale el nuevo modelo VDF 125 de tres velocidades, este modelo de tiene la particularidad de tener bajo la tapa superior del deposito, lo que en otras motos seria una caja de herramientas, esta motocicleta en ella esconde además la entrada del combustible lo que protegía este de ser succionado por los cacos. La cilindrada y compresión fue uniforme en todos los modelos Villof de 125cc.

Los aluminios eran fundidos por los hermanos Besó, de la fundición de hierro se encargaban las empresas LLansol, Luz y Bayarri, talleres Blobis construía las cajas de herramientas, depósitos y portamaletas. Desde Cataluña venia la forja de bielas y cigüeñales de manos de Forja Casanova en bruto y se mecanizaban en la fabrica Villof.

Entre 1957 y 58 cierta gran empresa nacional, firmo un contrato con don Vicente Llorens Ferrer padre con el compromiso de fabricar y vender de modo absoluto tanto en España como en el extranjero las motocicletas Villof, dicho acuerdo finalizaría el 31 de diciembre de 1958. A partir de ese momento y con la toma de las riendas de la fabrica de nuevo su comienza a fabricar una nueva motocicleta, esta acopla un nuevo sistema de suspensión trasera, se adopta el basculante y el sillín corrido, con este nuevo modelode estética algo mas avanzada se llega a 1961, la fabrica deja de producir y se seguirían montando unidades con los restos de stock almacenados y construyendo las piezas necesarias para su terminación, así como las necesarias para la venta de recambios hasta 1965.