Pese a su escasa producción, esta pequeña moto no ha quedado en el olvido, es más, actualmente es buscada y debidamente apreciada por muchos coleccionistas.

La Súper fue la Mini Marcelino más avanzada que se fabricó, entre algunas mejoras disponía de suspensión trasera, este significó el rasgo más importante de su remodelación. Por otra parte, salvo la modificación del depósito y algún detalle más, pocos cambios la hacían diferente a su antecesora. En apariencia y a primer golpe de vista, respetaba tamaño, ruedas y motor. Esta pequeña moto pronto se hizo bastante popular en los ambientes náuticos, era un vehículo de reducidas dimensiones y fácil de transportar que resolvía el desplazamiento desde el yate a cualquier parte del puerto. Los feriantes también lo utilizaron para manejarse por los recintos feriales, puesto que disponían de un vehículo para desplazarse y poder guardarlo después incluso encima de un estante.

EL NACIMIENTO DE UN MITO
Los principios de su nacimiento son confusos, pero si me atengo a testigos que vivieron su gestación y desarrollo, y especialmente al que siempre se consideró su creador, nuestro amigo Ernesto Palmieri; os contaré como se hizo realidad aquel proyecto suyo. Hacía tiempo que bullía la idea en la mente de Ernesto, falto de medios económicos para desarrollar el modelo, se asoció con dos señores, de los cuales, uno aportaba el capital necesario y el otro su taller. Así fue como el primer Mini Marcelino salió rodando de un taller de Sagunto (Valencia). El destino quiso que la casa Ducati se interpusiera al usarse un propulsor de dicha marca y tras unos contactos parece ser que alguno de los socios, posiblemente el que había aportado el capital, cedió el proyecto. Por desgracia el que mejor podía ilustrar este apartado de la historia del Mini Marcelino, hace poco que emprendió su último viaje. Para los entusiastas de la investigación os recomiendo ver el catalogo de precios que figura en la revista motociclismo del año 1970, veréis que en el apartado de Ducati, no figura el Mini Marcelino, lo hace capitulo aparte como tal marca, al precio de 13.060 pesetas y corresponde al primer modelo de chasis rígido y es que, en aquellas fechas, tan sólo se suministraba este modelo.Al año siguiente 1971, aparece el automático y otro modelo de tres velocidades, también en apartado propio y lejos de los precios de la casa Ducati, que posiblemente después de hacerse con los derechos, no consideraron oportuno fabricarlo, pues no aparece en los años siguientes en ningún catalogo.

Y EL OLVIDO
El Mini Marcelino fue presentado en 1969 y cuatro años mas tarde, sin causa aparentemente justificada, relegado al olvido, aunque gracias a los amantes de las motos de colección no se consiguió del todo. En España carecíamos de motos miniatura, descartemos la Soriano, pues aunque reducida el tamaño es mucho mas grande que la Marcelino, de una época anterior y nada tiene que ver con el concepto de la Mini Marcelino. Aunque Sanglas fabricó por aquellas fechas la Plegable 50, de cuatro marchas y que se vendía con bolsa para transportarla, si no me atrevo a calificarlo de fracaso, tampoco obtuvo ningún éxito. La Gavi al parecer no llegó a comercializarse, y venía a ser la jivarización de un Vespino. También existían las Montesas con su Mini Bike y Mini Montesa, y en eso quedaba la producción nacional de velomotores “reducidos”. El Mini Marcelino se conducía sin ningún tipo de permiso, ni se precisaba matricularlo, algo así como las actuales bicicletas con motor eléctrico; llevaba los obligatorios pedales, algo demostrado inútil como en la mayoría de ciclomotores, pero eso sí dentro de la ley; aunque en el caso de la Mini Marcelino eran más inútiles por la escasa distancia al suelo. Las diferencias del Mini Marcelino que ilustra éste texto con el primer modelo, son en primer lugar el nuevo bastidor con suspensión, algo de agradecer por los usuarios, el deposito pierde sus líneas de diseño pasando a ser liso y con un poco más de capacidad, el faro se transforma y pasa a ser redondo y más grande, el primero era cuadrado y algo reducido. El sillín se recorta escasamente y deja de llevar la caja de herramientas en sus bajos para pasar al lado derecho del bastidor junto al amortiguador trasero, el portaequipajes pasa a ser parte del bastidor resultando ahora más rígido y con anclaje para una rueda de recambio. El escape sube hasta el lateral izquierdo, ya no se encuentra en los bajos del motor y se protege con una parrilla, abandona el color negro y se embellece con un bonito cromado, además dispone de un tornillo en su parte inferior para sangrar los restos de aceite no quemados. El antiguo motor proporcionaba 1,8 CV pasando a potenciarse siendo el nuevo de 2,2 CVel carburador un SHA de 10/12 es sustituido por un 14/12. Además el modelo Súper pesaba dos kilos más que el de chasis rígido, aún así, el peso de esta máquina no pasa de 30 Kg. Mencionaremos que el tapizado de la moto probada no es el original, que como en el modelo anterior seguía siendo negro, este se ha tapizado para satisfacer a su propietario José Mª García (Custocrom).